德国汽车业全线告急：17.5万工人集会抗议 奔驰威胁关闭工厂 默茨政府推出燃油税减免

据德国之声报道，2026年9月21日星期一，全德约17.5万名汽车业工人响应德国最大产业工会IG Metall的号召，在斯图加特、沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、慕尼黑等280个地点举行集会，抗议企业以"降本增效"为名推进的裁员、关厂与延长工时不加薪等措施。

同一天，奔驰生产负责人迈克尔·希贝在斯图加特附近的辛德尔芬根员工集会上发出明确警告："我们的目标是维持德国境内所有生产基地。要实现这一目标，必须就降本达成各方都能接受的方案；否则，我们将不得不关闭一家车身工厂和一家动力总成工厂。" 奔驰管理层此前发布的致员工公开信，提议在不涨薪的前提下延长工时，被视为进一步激化劳资对立的导火索。

IG Metall主席克里斯蒂安妮·本纳在大众沃尔夫斯堡工厂现场发言时，直指企业高层与贸易政策的双重失误。她表示："大众、宝马、奥迪、博世、奔驰、保时捷曾是高品质汽车的代名词。如今，管理层正以全速将整个行业撞向砖墙。" 她同时点名美国关税对中国以外德国关键产业的冲击，呼吁政府降低能源价格、出资帮助供应商转型，并以"欧盟制造"规则扶持本土生产。

危机的规模数字已经触目惊心。据德国联邦统计局同日公布的数据，2026年前七个月，德国乘用车出口量同比下降约4%，出口额从一年前的逾800亿欧元跌至735亿欧元，跌幅达8.9%；传统燃油车与电动车出口均下滑2.9%，混合动力车出口下跌8.2%。同期，中国制造汽车进口量同比飙升120.9%，达17.5万辆，占德国汽车进口总量的13.8%，将捷克与西班牙挤至二、三位——混合动力车与纯电车分别贡献了36%和66%的进口增量。

大众已宣布在2030年前裁员10万人，被多家媒体描述为全球汽车史上最大规模的重组；奔驰与宝马同样在缩减员工规模。一边是工人走上街头，一边是企业大规模裁员，构成了德国汽车工业转型期最尖锐的矛盾。

面对选举与产业双重压力，默茨政府选择以燃油税减免作为回应。德国财政部一名发言人周一表示，政府已于周末完成燃油税下调草案的定稿，预计10月1日生效。按计划，汽油与柴油税每升将削减17欧分（约0.20美元）。草案将在议会两院本周内表决。

然而德国央行同一天发布的判断让这一救市措施显得仓促——央行指出，经济因莱茵河低水位和高能源价格出现"暂时失去动力"，并将增长复苏预期推迟至年底。每升17欧分的减免实质上是对油价的一次短期让利，无法触及德国工业竞争力下滑的核心病灶：高电价、电动化转型的迟滞成本、以及中国整车与电池产业链的全面崛起。

就在工人集会与政府减税的同一天，另一桩与汽车业相关的旧案在柏林地区法院开庭。德国前交通部长安德烈亚斯·朔伊尔与其前国务秘书格哈德·舒尔茨因七年前失败的汽车征费案出庭受审，两人被指控在议会调查委员会作伪证。该征费方案由朔伊尔所在的基社盟设计，意图对外国车主征收高速过路费、同时通过降低本国车主车辆税补偿，结果在签署合同后被欧洲法院判定违反欧盟法律而终止。德国政府最终向运营公司支付了2.43亿欧元（约合2.83亿美元）赔偿。案件预计11月25日宣判，若罪名成立，两人将面临三个月至五年的监禁。

朔伊尔案与默茨政府当前的燃油税减免形成耐人寻味的对照：一项以汽车使用为核心的失败方案曾让纳税人承担2.43亿欧元的沉没成本；如今，另一项同样针对汽车消费的税收减免被仓促推出作为危机应对工具。政策反复之间，是德国汽车工业在电动化滞后、中国制造全面替代、跨大西洋关税壁垒抬升的多重夹击下被推向产业链重组前沿的事实。