特斯拉称2028年才扩大Roadster生产，澳大利亚上路仍无时间表

据ABC News Australia报道，特斯拉在得州发布重新设计的Roadster，将跑车与内置推进器及风扇吸力系统结合在一起。该系统可产生最高2G下压力；特斯拉宣称，Roadster从静止加速至97公里时速只需不到一秒。

特斯拉称，Roadster要到2028年才会扩大生产。其预订页面列出的“火箭”版本配有“完整飞行系统”，但不能直接购买，只能受邀购买。马斯克在发布活动上承认：“这会是一款真正在道路上行驶的汽车。我不确定它在所有司法辖区都一定合法。”

对澳大利亚而言，首先横亘在产品展示与道路准入之间的是监管空白。墨尔本大学工程专家米拉德·哈格尼认为，Roadster目前更像一项技术展示，既无法保证扩大生产，也看不到通往规模化的路径。他进一步解释，监管机构现在还无法立即介入，因为针对私人拥有飞行汽车的监管机制尚不存在。

据ABC News Australia报道，澳大利亚尚未形成针对私人拥有飞行汽车的测试、认证和安全标准，也没有Roadster获准上路的时间表。现有道路基础设施没有为飞行汽车作出规划；若这类车辆与地面车辆共享道路，就必须长时间靠近行人和普通车辆，其安全问题远比一次空中表演复杂。

昆士兰科技大学机器人中心主任迈克尔·米尔福德把这次发布称为“一次十分明显、也相当高明的宣传噱头”，认为它距离安全部署仍需数次重大转变。他预计，更可能率先落地的是类似直升机的飞行汽车交通：先起飞、升至一定高度、飞行，再降落，而不是从地面飞起或翻滚的车辆；即便如此，在人口密集地区能否在近期实现仍有巨大不确定性。

更常规的飞行汽车出租车模式可以把多数航段与地面人群和车辆分开，私人拥有的飞行汽车则会把飞行活动带入日常道路环境。哈格尼强调，企业按批准航线运营的飞行出租车，与供私人拥有的飞行汽车，是两类性质不同的准入问题。私人飞行汽车一旦获准上路，风险将直接作用于普通道路使用者；监管面对的不只是审批何时启动，还要评估车辆在复杂道路环境中的安全表现。

这种展示也可能引发企业间的技术竞赛。哈格尼提到，加州Alef Aeronautics已于2025年2月公布飞行汽车概念，中国也在试验飞行出租车。米尔福德则说，多数制造商难以复制特斯拉的尝试，因为特斯拉与SpaceX联系紧密，而其他企业需要为同类研发投入大量资源。

ABC News Australia的报道并未断言Roadster永远无法在澳大利亚获准上路，也未把特斯拉的2028年扩产计划视为监管批准。2028年是特斯拉的产能节点，不是澳大利亚的准入时间表。在针对私人拥有飞行汽车的测试、认证和安全标准形成之前，Roadster仍缺少一条获准在普通道路使用的可验证路径。