西澳“电动车高速公路”老化：逾2300万澳元投入后，维护压力转向地方议会与私营部门

据ABC News Australia报道，西澳大利亚州2015年启用的首条“电动汽车高速公路”正承受需求增长和设备老化带来的双重压力。沿线充电站分布在Monkey Mia至Esperance之间；十多年后，一些投用于2015年的充电设施已经出现故障，既有网络也难以跟上迅速增长的电动车需求。

ABC News Australia报道称，西澳持牌电动车从2015年首批充电桩启用时的150辆，增至2026年6月的逾6万辆。保险机构RAC参与项目十年后于2025年退出，维护和管理工作随后留给地方议会与私营部门。州政府则向该网络投入逾2300万澳元，这笔资金属于总额4300万澳元的电动车基础设施补贴计划。

州能源部长Amber-Jade Sanderson为政府所设想的分工辩护。她说，州政府原本只打算搭建网络的“主干”，并需要私营部门和地方政府支持网络运行：“我们需要私营部门和地方政府挺身而出，支持这个网络。州政府已经承担了这项工作中很大一部分。地方政府提供各种服务和支持；我确实认为，让他们也有机会为本社区纳税人提供电动车充电服务是合适的。”

争议由此落到具体账单上。位于珀斯以南140公里的Harvey郡议会估算，更换和升级2015年安装的故障充电桩需5万至12万澳元；该议会目前决定先拨约4000澳元作短期维修，而不是立即撤站，同时调查其他方案。

Harvey郡议会副主席Craig Carbone说，维护老旧充电设施已经超出地方政府的职责范围：“但这可能是又一个由上级部门想出点子、成本最后却落到地方政府头上的例子，我不想看到这种情况。”“如果这真是一门有利可图的生意，为什么加油站不来做？”

私人部门在部分地点提供了替代，但覆盖并不均衡。ABC News Australia报道，Busselton和Dunsborough的地方议会已撤走两处海滨的充电桩，私人运营商随后在购物中心开设替代设施；Bridgetown原有的RAC充电桩也由私人部门接手。与此同时，北部旅行者仍投诉网络故障频发、无法跟上需求。澳大利亚电动汽车协会西澳分会发言人Ant Day则说：“如果把西澳与其余各州作比较，按每位电动车车主对应的充电桩数量来看，西澳的表现非常差。”他主张为Harvey这样的小城镇多做工作。

Harvey房车营地经理James Corby从当地吸引力出发提出担忧：“如果没有明显的电动车充电地点，我们这里对那些驾车者的吸引力就会大大下降。”他认为州政府需要介入，地方政府和本地商户在经济环境已经吃紧的情况下不应再承担这笔费用。

州政府用公共资本搭建了网络的“主干”，地方议会则在设施进入更新周期后面对维修、升级或撤站的选择。私人部门可以在特定地点接手，RAC可以退出；但具体更新成本仍需有人承担，对地方议会表现为直接的预算压力。Harvey的约4000澳元短期维修可以争取时间，却无法解决更换升级的估算缺口。

要让这张网继续服务小城镇，下一轮西澳电动车基础设施资金就不能只计算新增桩位，还必须明确老旧设施更新周期、故障处置责任、运营商退出后的服务连续性，以及没有私人运营商接手时的备用方案。否则，Harvey式的短期维修可能成为常态：公共资本可以开路，资产全生命周期成本却仍悬在地方议会的预算上。