珀斯机场公布整合设计：旅客将迎数年施工扰动，机场与AUKUS相关基建、西港项目争抢资源

据ABC News Australia报道，珀斯机场公布了中央航站区的设计效果图，计划把国内及国际航班集中到一个新航站楼。首席执行官杰森·沃特斯说，前期工程将在未来12个月内启动；数千名建筑工人进入工地后，旅客会遇到延误和通行困难，但机场将在整个施工期保持每天24小时开放。他同时警告，未来五六年机场将持续有大量施工，旅客安排行程时必须预留时间。

机场的施工需求正与西澳大利亚州另外两项大型基建争夺资源。沃特斯称，获得所需技工、劳动力和原材料“将是一项挑战”。ABC News Australia报道，亨德森防务区的AUKUS相关基础设施，以及昆伊纳西港的集装箱码头、公路和铁路项目，也在争夺这些资源。现有信息尚未显示哪项工程会获得优先配置，或这种竞争已经造成超支和延期；但资源获取已成为机场评估时间和成本时无法绕开的变量。

2024年5月，珀斯机场与澳大利亚航空达成一项价值30亿澳元的协议，涉及新航站楼和一条平行跑道，原计划于2031年启用。沃特斯公布新设计时，无法确认协议中的30亿澳元是否仍是当前预算，也无法给出最终完工日期。他的表述是：“项目还要走很长一段路，才能进入我对时间和成本作出最终判断的阶段；不过目前我的预期是仍在轨道上。”因此，“仍在轨道上”目前只是管理层预期，而不是已经锁定的预算或交付承诺。

现有航站楼布局本身也增加了旅客的不便。珀斯机场1号和2号航站楼位于跑道东侧，3号和4号航站楼位于西侧，东、西两侧之间的车程或巴士约8公里。澳大利亚航空目前同时使用3号和4号航站楼，并计划在2031年后迁入主航站区；在集中航站区投入使用前，分散布局和跨场站移动仍将延续。

2022年开通的机场线可从珀斯市中心直达机场中央区域，但使用率很低。沃特斯称，目前只有约4%的抵离港旅客使用这条线路；由于车站距离澳航航站楼较远，乘客仍可能要拖着行李步行最长20分钟，或转乘接驳车。澳航迁入主航站区后，沃特斯认为集中运营将提高旅客使用机场线的动力。

ABC News Australia回顾称，集中航站楼计划已讨论多年。2019年，西澳大利亚州曾公布价值25亿澳元的国际航站楼升级方案，为澳航迁入提供空间；项目在新冠疫情时期停滞，澳航又因商业压力拒绝继续推进。2023年，州长罗杰·库克公开指责澳航“拖延”，称其拖累西澳成为“澳大利亚西部门户”。此次方案公布时，库克转而强调未来，称机场的“全球联系继续腾飞”，并预期新航站区将显著提振西澳经济。新的效果图并未消除最关键的预算和交付不确定性：30亿澳元是否仍有效、何时完工，仍没有确定答案。

可以确认的是，前期工程将在12个月内启动，随后五六年，旅客仍要面对延误、工地通行变化以及现有分散布局带来的不便。更棘手的是，当珀斯机场、亨德森的AUKUS相关设施和昆伊纳西港项目同时需要工人与材料时，资源竞争会否改变机场的成本、工期和通行安排，仍是悬而未决的问题。