西悉尼机场投运改变航线，噪声争议延伸至蓝山与彭里斯

据ABC News报道，西悉尼国际机场于10月25日向国内和国际旅客开放，货运航班则从7月起全天候运行。随着国际航班在未来几年逐步增加，空域变化、航线调整和噪声分配已成为社区问责的直接议题。

该机场目前只有一条跑道，按使用方向编号为05号或23号。使用23号跑道时，航班从东北方向进场、向西南方向离场，离场航线经过悉尼西部和蓝山；使用05号跑道时方向相反。澳大利亚空管公司此前表示，在可行情况下，白天将优先使用23号跑道，以尽量减少机场东北侧住宅区的飞越和噪声。

这一优先安排在尽量避开东北侧住宅区的同时，也让23号跑道的离场航线朝向西南侧的西悉尼和蓝山。居住在洛森的朱利叶斯·蒂默曼说：“为了航空业的利益，把西悉尼和蓝山的人仅仅当作牺牲品，这完全不公平。”他是数百名签署西悉尼机场社区影响联盟请愿书的居民之一。请愿书要求把夜间飞行限制在晚上11时至次日6时，与金斯福德·史密斯机场的夜间限制时间一致。

航线变化也延伸到了45公里外的金斯福德·史密斯机场。ABC News报道称，新增航班促使该机场自7月调整部分航线：34L跑道的一些离场航班改为进一步向西飞越彭里斯周边，而不是向南转弯飞越利物浦周边。机场发言人称，新空域安排实施后仍“正常运行”。这一回应只说明运行状态，没有交代航线改向对彭里斯上空噪声的影响。

新南威尔士大学航空学院空中交通管理讲师马雷克·贝基尔说，航路分叉后，不同交通流更容易相交，这些小幅调整是必要的，旨在降低空域管理复杂度，避免交通流交叉，并在设计允许的范围内尽可能保持分离和运行安全。他称：“没有一个选项是完美的。你不可能找到一条既能满足所有人愿望和要求的新航线，因此总得作出一些取舍。”

空管安全是对航线设计的必要约束，却不能单独回答新增机场容量的噪声负担由谁承担。23号跑道白天优先，离场航线经过西南侧的西悉尼和蓝山；金斯福德·史密斯机场34L跑道的部分离场航线则进一步移向彭里斯。空域方案也在不同社区之间分配噪声后果。蓝山居民提出夜间禁飞，要求的正是重新审视这种分配。

居民戴维·利夏克说，他已能清楚听到部分货机的声音。ABC News没有附上独立声学监测数据，也未量化睡眠、健康或财产影响。现有材料呈现的是居民对可闻噪声的报告、由此产生的担忧，以及一份获得数百人签署的夜间禁飞请愿。

未来实际班次、航线分配和噪声强度仍不确定。就夜间禁飞请愿，ABC News没有提到西悉尼机场、澳大利亚政府或澳大利亚空管公司的正式回应，也没有说明是否进入政策评估；该请愿未被报道为已经获批的政策。争议的核心，是新增航空容量的噪声负担应由谁承担，以及社区提出的夜间限制将得到何种处理。