Uber撤离尼日利亚与乌干达：跨国平台的非洲撤退将代价甩给本地司机

据德国之声报道，Uber日前突然宣布退出尼日利亚市场，结束在非洲第一人口大国逾十年的运营；与此同时，公司宣布立即关停在乌干达的业务。至此，Uber在非洲大陆仅剩埃及、加纳、肯尼亚和南非四个运营国家。

据德国之声报道，过去一年中，Uber已先后关闭科特迪瓦和坦桑尼亚的业务，并在全球范围内裁员约10%。公司在一份声明中表示，"这一决定仅限于这两个市场，不影响我们在非洲其他地区的运营"，并称"首要任务是支持司机、乘客和本地团队度过这一过渡期"，但未透露具体援助内容。

这家总部位于加利福尼亚的平台公司撤出两个非洲大国的背后，是一道日益难以弥合的算术题。SBM Intelligence合伙人Ikemesit Effiong向德国之声分析："燃油、车辆维护、保险成本不断上涨，加上货币币值已比2014年大幅缩水，车费涨幅跑赢了拉各斯或阿布贾普通乘客的支付意愿和能力。"他指出，Uber的运营成本以美元计价，但司机的收入却是持续贬值的奈拉——这一错配使平台利润被压缩至难以为继的薄度。

尽管如此，尼日利亚网约车市场规模估计约为每年4.5亿美元。Uber曾以约20%—25%的佣金比例从每笔车费中抽成。在阿布贾开车的Abbas Olamide告诉德国之声，一趟3万奈拉（约合20欧元）的机场车费，平台会扣走6000奈拉佣金，"接下来还得付机场通行费"，"大概率你也不想空车回市区"，于是司机还要为在机场停车场等下一单付停车费。"一天下来，剩下的钱已经不够了。"

据德国之声报道，拉各斯43岁的司机Samuel Olatunji在Uber退出消息公布后表示，他将不得不"转向其他平台以维持稳定收入"，但"到手的钱再也不会像从前那样了"。这些司机在近年来曾多次就高油价、低车费和糟糕的工作条件发起罢工和抗议；今年伊朗冲突推高的油价更让他们的处境雪上加霜。

Effiong认为，本地与区域竞争平台的崛起进一步压缩了Uber的腾挪空间。竞争者Bolt、inDrive以及乌干达的SafeBoda均在两国运营。他特别指出，inDrive采用的是"议价"模式，对资本密集、统一标价的模板依赖度更低，反而更适应本地市场。

据德国之声报道，Uber的撤出不仅留下生计承压的司机，也意味着许多乘客失去了一个曾被视为相对安全可靠的选择。拉各斯居民Mary-Esther Anele告诉德国之声，她知道自己将"不得不寻找替代方案"，但"更重要的是，我会减少出行，因为交通成本要涨了"。

更宏观的问题是：Uber在非洲的撤退是终点还是中转？Effiong向德国之声描述了一种已经出现的压力传导机制——"这些平台试图把车费压低以留住对价格敏感的乘客，但司机实得收入却在缩水。这会把司机推向多平台接单、绕开平台私下议价，或者彻底退出。"他对Uber在南非等剩余非洲市场是否调整定价以从非洲市场抽取更多回报持开放追问态度。

在南非等地，Uber长期与本地出租车和小型巴士行业冲突，后者曾以暴力手段抵制平台司机。Uber非洲版图收缩是否会影响这些既有的本地博弈，仍是悬而未决的问题。随着数以千计的司机面对未知前程，他们中许多人与Uber的这段合作关系在事实上已经走到了终点。