সিট্রোয়েন 2CV-কে ইলেক্ট্রিক রেসে নামালো: ইউরোপীয় গাড়ির বাজারে চাঙাভাবের পেছনে "চীনা প্রতিশ্রুতি" এখনও কালো বাক্স
২০২৬ সালের প্যারিস অটো শোতে সিট্রোয়েন ১৯৪৮ সালে জন্ম নেওয়া ধ্রুপদী মডেল 2CV-র ইলেক্ট্রিক পুনর্নির্মিত সংস্করণ লঞ্চের ঘোষণা দিয়েছে, যা স্টেলান্টিসের নেতৃত্বে ছোট ও সস্তা ইলেক্ট্রিক গাড়ি দিয়ে চীনা ইলেক্ট্রিক গাড়ির চাপ মোকাবিলার কৌশল। ফ্রান্স ২৪-এর প্রতিবেদন বলছে, "চীনের ইলেক্ট্রিক গাড়ি রপ্তানি সংযত রাখার প্রতিশ্রুতি"-র কারণে ইউরোপীয় গাড়ির বাজার চাঙা হয়েছে, কিন্তু ওই প্রতিশ্রুতির নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া — শুল্ক, কোটা, স্বেচ্ছায় রপ্তানি সীমিতকরণ, নাকি সরকারগুলোর মধ্যে সমঝোতা — কোনোটিই প্রকাশ
【প্যারিস সংবাদ】২০২৬ সালের প্যারিস অটো শো নস্টালজিয়ার গল্প আর ইলেক্ট্রিফিকেশনের তাগিদের মধ্যে দু'রকম মুখ দেখিয়েছে: একদিকে ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকরা বহু বছর ধরে চলা বিক্রির পতন ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছে, অন্যদিকে সিট্রোয়েন তার জাতীয় ধ্রুপদী মডেল 2CV-র ইলেক্ট্রিক পুনর্নির্মিত সংস্করণ লঞ্চ করতে যাচ্ছে।
ফ্রান্স ২৪-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী, বহুজাতিক গাড়ি প্রস্তুতকারক স্টেলান্টিস হারানো গ্রাহকদের ফিরিয়ে আনতে ছোট ও সস্তা ইলেক্ট্রিক গাড়ির ওপর বাজি ধরেছে; ১৯৪৮ সালে জন্ম নেওয়া 2CV-কে আবার ইলেক্ট্রিক ট্র্যাকে নামানো এই কৌশলের মূল গল্পগুলোর একটি। ওই চ্যানেলের সাংবাদিক চার্লস পেলেগ্রাঁ (Charles Pellegrin) অটো শোর মাঠ থেকে সিট্রোয়েনের প্রধান নির্বাহী জাভিয়ের শারদোঁ-কে (Xavier Chardon) সরাসরি সাক্ষাৎকার নিয়ে এই রূপান্তরের দিকটি তুলে ধরেছেন। পুরো শো জুড়ে ইলেক্ট্রিক ও হাইব্রিড মডেলকে কেন্দ্র করে আয়োজন হয়েছে; ফরাসি প্রেসিডেন্ট এমানুয়েল ম্যাক্রোঁ প্রচলিত রীতি অনুযায়ী শো পরিদর্শন করেছেন — সরকারের পাশে দাঁড়ানো আর গাড়ি প্রস্তুতকারকদের নিজেদের রক্ষার ভঙ্গি একসঙ্গে সামনে এসেছে।
প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, "চীনের ইলেক্ট্রিক গাড়ি রপ্তানি সংযত রাখার প্রতিশ্রুতি"-র কারণে ইউরোপীয় অটো শিল্প একটি চাঙাভাব পেয়েছে। তবে, "প্রতিশ্রুতি" কোন প্রক্রিয়ায় কাজ করছে — শুল্ক, কোটা, স্বেচ্ছায় রপ্তানি সীমিতকরণ, নাকি সরকারগুলোর মধ্যে রাজনৈতিক সমঝোতা — ফ্রান্স ২৪ এর কোনো বিস্তারিত দেয়নি; চীনা ইলেক্ট্রিক গাড়ি আসলে ইউরোপীয় বাজারে কতটা যাচ্ছে এবং ইউরোপীয় গাড়ির বাজারে বিক্রি বর্তমানে কতটা কমেছে, সেই তথ্যও প্রকাশ করা হয়নি।
বলা আর না-বলার মধ্যকার এই ফাঁকটাই ইউরোপীয় অটো শিল্পের নীতি-কাজের ধরনের একটি অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে: যখন শিল্পের পুনরুজ্জীবন "প্রতিপক্ষের সংযম"-এর ওপর বাঁধা থাকে, তখন প্রযুক্তিগত পথ ও দামের ক্ষেত্রে প্রকৃত প্রতিযোগী অবস্থান জনসাধারণের দৃষ্টির বাইরে চলে যায়। স্টেলান্টিস 2CV-কে নতুন করে ইলেক্ট্রিক গাড়ির প্যাকেজে সাজিয়ে শো-রুমে নস্টালজিয়ার গল্প ভালোই বলতে পারে, কিন্তু আরও মৌলিক একটি প্রশ্নের উত্তর দিতে পারে না: ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকরা বাজারের অংশীদারিত্ব রক্ষা করবে আসলে কী দিয়ে?
এখনও কোনো মন্তব্য নেই। আলোচনা শুরু করুন।