মিয়ামিতে অ্যামাজনের কার্গো বিমান বিধ্বস্তের পর: নিহত পাঁচ লাতিন আমেরিকান পরিচ্ছন্নতাকর্মী, এয়ার কার্গো আউটসোর্সিং শৃঙ্খলের নিরাপত্তার অন্ধস্পট

যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (NTSB) প্রকাশিত ফ্লাইট-ডেটা অনুযায়ী, মিয়ামি বিমানবন্দরের রানওয়ের দিকে এগোনোর সময় Amazon Prime Air 7598-এর এক পাইলট অন্য পাইলটকে বারবার ‘গতি বেশি’ বলে সতর্ক করছিলেন, কিন্তু জবাবগুলো একে অপরের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। BBC-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী, ওই সতর্কতা ‘রেকর্ডিংয়ের বাকি সময়জুড়ে’ চলেছিল; অসামঞ্জস্যপূর্ণ জবাবও একইভাবে অব্যাহত ছিল।

বিধ্বস্ত হওয়ার আগের শেষ কয়েক মিনিটে ইলেকট্রনিক ব্যবস্থা বারবার স্বয়ংক্রিয় সতর্কবার্তা দেয়—‘sink rate sink rate’ (অবতরণের হার অতিরিক্ত বেশি) এবং ‘too low terrain’ (ভূসংক্রান্ত সতর্কতা: বিমানটি মাটির খুব কাছে এবং অবতরণের জন্য প্রস্তুত নয়)। বিমান চলাচলবিষয়ক আইনজীবী Pablo Rojas CBS News-কে বলেন, দুর্ঘটনার ধারাবাহিকে ফ্ল্যাপ স্পষ্টতই অনেক দেরিতে খোলা হয়েছিল, ‘সম্ভবত পাইলটদের গতি বেশি থাকার সতর্কতার জবাব দেওয়ার ফলেই’।

‘কোনো অর্থে এটি নিশ্চিত করে যে এটি এমন এক অবতরণ-প্রচেষ্টা ছিল যার ব্যর্থতা অবশ্যম্ভাবী,’ বলেন Rojas। তবে তিনি একই সঙ্গে জানান, প্রকৃত রেকর্ডিং হাতে না থাকায় NTSB-এর ভাষায় ‘অসামঞ্জস্যপূর্ণ জবাব’-এর নির্দিষ্ট অর্থ কী, তা বলা সম্ভব নয়।

বিমানটি শেষ পর্যন্ত রানওয়ে ছাড়িয়ে যায়, পরপর একটি গ্রাউন্ড-ইকুইপমেন্টে এবং একটি সাদা Ford ভ্যানে ধাক্কা মারে, বিমানবন্দরের বেড়া ভেদ করে একটি Toyota Corolla-তেও আঘাত করে। রানওয়ের শেষ প্রান্ত থেকে প্রায় ৩৯৪ মিটার দূরে সেটি থামে।

নিহত পাঁচজনই ছিলেন ওই সাদা Ford ভ্যানে থাকা বিমানের পরিচ্ছন্নতাকর্মী দলের সদস্য। মিয়ামি কর্তৃপক্ষ তাঁদের পরিচয় প্রকাশ করেছে: ৫৫ বছর বয়সী Rolando Aleman Leon, ৫৩ বছর বয়সী Yoel Rodriguez Naranjo, ৭৫ বছর বয়সী Julio C Pineda, ৫৩ বছর বয়সী Carlos Acosta Fajardo এবং ৪৭ বছর বয়সী Javierkys Reyes Quevedo। পাঁচজনই লাতিন আমেরিকান ছিলেন।

নিহতদের সঙ্গে অ্যামাজনের নির্দিষ্ট কর্মসংস্থান-সম্পর্ক NTSB এখনও প্রকাশ করেনি। তাঁরা অ্যামাজনের সরাসরি কর্মী, আউটসোর্সিং ঠিকাদারের কর্মচারী, নাকি আরও নিচের সাবকন্ট্রাক্টিং শৃঙ্খলের শ্রমিক—এই প্রশ্নটি এখনও তদন্তের একটি ফাঁক।

অ্যামাজনের মতো বহুজাতিক ই-কমার্স প্রতিষ্ঠানগুলো গড়ে তোলা এয়ার-কার্গো নেটওয়ার্কে গ্রাউন্ড অপারেশন—পণ্য খালাস, পরিচ্ছন্নতা, লাগেজ সামলানো—ঐতিহাসিকভাবে বিভিন্ন আউটসোর্সিং কোম্পানির মাধ্যমে ধাপে ধাপে সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়। বড় দুর্ঘটনার দায় অনুসরণ করতে গেলে এই কাঠামো প্রায়ই ঝুঁকিকে এমন প্রান্তে ছড়িয়ে দেয়, যেখানে তা অনুসরণ করা কঠিন; আর সেই প্রান্তে থাকেন এমন শ্রমিকেরা, যাঁদের প্রাতিষ্ঠানিক সুরক্ষা সবচেয়ে কম।

ককপিটে ছিল স্বয়ংক্রিয় কণ্ঠসতর্কতা, গতি পর্যবেক্ষণ এবং ফ্ল্যাপ-ব্যবস্থার মতো একাধিক প্রযুক্তিগত সুরক্ষা। অথচ মাটিতে পরিচ্ছন্নতার কাজে থাকা আউটসোর্সড দলটি রানওয়ের সম্প্রসারিত রেখার কাছে দাঁড়ানো একটি ভ্যানে ছিল, যখন নিয়ন্ত্রণহীন বিমানটি সরাসরি তাদের ধাক্কা মারে। তারা এই প্রযুক্তিগত সুরক্ষা ব্যবস্থার অন্তর্ভুক্ত ছিল না, ‘নিরাপদ অবতরণ-প্রচেষ্টা’ নিয়ে প্রযুক্তিগত আলোচনারও অংশ ছিল না।

NTSB পূর্ণ ককপিট-ভয়েস রেকর্ড প্রকাশ না করা পর্যন্ত দুর্ঘটনার চূড়ান্ত কারণ নির্ধারণ করা সম্ভব নয়। কিন্তু যখন পাঁচটি প্রাণের মূল্য দিতে হয় এই আউটসোর্সিং শৃঙ্খলের শেষ প্রান্তে থাকা, যাদের কর্মসংস্থান-সম্পর্ক এখনও প্রকাশ্যে স্পষ্ট নয় এমন লাতিন আমেরিকান পরিচ্ছন্নতাকর্মীদের, তখন তদন্তের কেন্দ্রীয় প্রশ্ন আর শুধু ‘পাইলটরা কী বলেছিলেন’ থাকে না।