অটো জায়ান্টদের অর্থায়িত 'বি্ঞান': জার্মান একাডেিয়া ইইউ জ্বালানি গাড়ি নিষেধাজ্ঞা বিলম্বিত করার যুক্তি যোগাচ্ছে

জার্মানির বাারিয়া রাজ্যের মুখ্যন্ত্রী সোার সম্প্রতি সামাজিক মাধ্যে ইইউর ২০৩৫ সালের ম্যে জ্বালানি গা়ি সম্পূর্ণ বর্জনের পরিকল্পনা বন্ধ করার জন্য জোরালোভাবে আহ্বান জানিয়েছেন এবং এই অবস্থানকে "বি্ঞান"-এর েবেল দিয়েছেন। ডয়চে ভেলের প্রতিবেদন অনুযায়ী, সোডারের িত্তি মিউনিখ প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (টিইউএম) সম্প্রতি প্রকাশিত একটি গবেণা প্রতিবেন, যোনে দাবি করা হয়েছে যে ব্যাটারিালিত বদ্যুতিন গাড়ি গড়ে জ্বালানি গাড়ির চে়ে মাত্র ৪১% কম কার্বন নিঃসরণ করে এবং ইইউর বর্তমান যানবাহন নিঃসরণ আইন শুুমাত্র পাইপের কার্বন াইঅক্সাইডের দিকে নজর দেওয়ার এবং বৈদ্যুতিন গাড়িকে "জলবায়ু-নিরপেক্ষ" হিসেবে বিবেনা করার সমালোচনা করা হয়েছে, যেখানে উপাদন ও বিদ্যুৎ কাঠামোর মতো বিষয়গুলো উপেক্ষিত হয়েছে।

সোডার এবং জার্ান বিল্ড পত্রিকা কর্তৃক ইইউর জলবায়ু নীতি ৎখাতের প্রমাণ হিসেবে প্রশংসিত এই প্রতিেদনে নিজে তীব্র শিল্প ছাপ রয়েছে। য়চে ভেলে জানিয়েছে যে বিএমডাব্িউ, অডি এবং ভক্সওয়াগেন সবাই মিউনিখ প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাতিষ্ঠানিক দাতা, যেখানে বিএমাব্লি ও অডির সদর দপ্তর বাভারিয়ায় অবস্থিত। জার্মান বিল্ড পত্রিকা "ইইউ-এর গাড়ির মিথ্যা" শিরোনামে ইইউর বৈদ্যুতিন গাড়ি নীতিতে আক্রমণ শুরু করেছে। বাভারিয়ার নেতা হিসেবে সোডার এই গাড়ি শিল্পের শক্তিশালী অঞ্লের রাজনৈতিক স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করেন।

গবেষণা পদ্ধতির পার্থক্ই টিউএম প্রতিবেদন ও বেশিরাগ স্বাধীন গবেষণার সিদ্ান্তের মধ্যে বিশাল ফারাকের মল চাবিকাঠি। মার্কিন ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশনের (ইসিসিটি) গবেষক জর্জ বিকেল ডয়চে ভেলেে বলেছেন, টিউএম-র বিশ্লেষণ "কোনো নতুন অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করেনি", সম্পর্ণ জীবনচক্র মূল্যায়নের গুরুত্ব দীর্ঘকাল ধরে শিল্পের সর্বসম্মত। তিনি ও তাঁর সহকর্মীদের ২০২ সালে প্রকাশিত আরেকটি গবেষণা ইইউতে বিক্রি হওয়া যাত্রীবাহী গাড়ির সম্পূর্ জীবনচক্র — যানবাহন উৎপাদন থেকে জ্বালানি রচ ও রক্ষণাবে্ষণ পর্যন্ত — কভার করে এবং সিদ্ধান্তে আসে যে বদ্যুতিন গাড়ির গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ গ়ে গ্যাসোলিন গাড়ির চেয়ে ৭% কম এবং সম্ূর্ণ যাত্রায় নবায়নোগ্য বিদ্যু ব্যবহার করলে নিঃসরণ হ্রাসের পরিমাণ ৭৮% পর্যন্ত হতে পারে। ইইউ ও আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার অনুরূপ গবেষণা ৬০% থেকে ৬৬% নিঃসরণ হ্রাের সীমা পেয়েছে, আর জার্মান ফেডারেল পরিবেশ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে আধুনিক বৈদ্যুতিন গাড়ির নিঃসরণ হ্রাের সম্াবনা ৮০% পর্যন্ত হতে পারে।

বৈদ্যুতিন গাড়ির উৎপাদন পর্যায়ে নিঃসরণ বেশি এই সত্য নিয়ে সব পক্ষের মধ্যে মৌলিক মতপার্থক্য নেই। আইসিসিটির গবেষণা নিশ্চিত করে যে ব্যাটারি উৎপাদনের কারণে বৈদ্যুতিন গাড়ির উপাদন নিঃসরণ জ্বালানি গাড়ির চে়ে প্রায় ৪০% বেশি। কিন্তু এই অতিরিক্ত নিঃসরণ মাত্র প্রায় ১৭,০০০ কিোমিটার চলাচলে — সাধারণত এক থেকে দুই বছরের সমতুল্য — ক্ষতিপূরণ সম্ব। এর বিপরীতে, জ্বালানি গাড়ির বেশিরভাগ কার্বন নিঃসরণ আসে পাপ থেকে, উৎপাদন পর্যায়টি মোট জলবায়ু প্রভাবের মাত্র প্রায় ১%।

বিদ্যুৎ কাামো হলো আরেকটি পরিবর্তনশীল যা টিইউএম প্রতিবেনে বাড়িয়ে দেখানো হয়েছে। বৈদ্যুতিন গা়ি চলাচলের সময় সরাসরি কোনো নিঃসরণ হয় না, কিন্তু চার্জিংয়ের জন্য ব্যহৃত বিদ্যুৎ জীবাশ্ম জ্বালানি েকে এলে পরোক্ষাবে কার্বন ডাঅক্সাই নিঃসরণ হয়। ইউরোপীয় বিদ্যু শিল্ের প্রতিনিধিত্বকারী ইরোপীয় বিদ্যুৎ উনিয়নের (ইউরেলেক্ট্রিক) নীতি কর্মকর্তা গ্যাব্রিয়েল ক্লার্ক ডয়চে ভেলেকে বলেছেন যে উরোপীয় গ্রিড বর্তমানে ৭০%-এর বেি ডিকার্বোনাইজ হয়েছে এবং ০৪০ সালের মধ্যে প্রায় সম্পূর্ ডিকার্বোনাইজেশন আশা করা হচ্ছে। তিনি জানান, সবুজ স্পাত উৎপাদন ও ব্যাটারি পুনর্্যবহার ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে সাে বৈদ্যুতিন গাড়ির নিঃসরণ হ্রাের সুবিধা আরও বি্তৃত হবে।

ক্লার্ক সরাসরি বলেন, ইউর বর্তমান পাইপ নিঃসরণ আইন প্রতিস্থাপনের জন্য আর জটিল সম্পর্ণ জীবনচক্র আইনের প্রয়োজন নে। তিনি গবেষণার সিদ্ান্ত উদ্ধৃত করে বলেন: "সম্পূর্ণ জীবনচক্র মূল্যায়ন বা পাইপ নিসরণ হিসাব — যেভাবেই গণনা করা হোক না কেন, ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিন গাড়ি সর্বদা সড়ক পরিবহন খাতে কার্বন নিসরণ হ্রাসের প্রথম পছন্দের প্রযুক্তি। জ্বালানি গাড়ির প্রতিস্াপন ত্বরান্বিত হওয়া উচিত, বিলম্বিত নয়।"

ব্যাটারির নিজস্ব সম্পদ ব্যয় এড়ানো যায় না। কোবাল্ট, লিথিয়ামের মতো গুরুত্বপূর্ণ খনিজের খনন পরিবেগত ক্ষতি পানি সম্পদের ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত — ১২টি বদ্যুতিন গাড়ি উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় এক টন িথিয়াম উৎপাদনে প্রায় ২০ লক্ষ লিটার পানি খরচ হয়। কিন্তু ব্যাটারি শেষ পর্যন্ত বৃহৎ আকারে পুনর্ব্যহারযোগ্য, যা জ্বালানি পোড়ানোর পর অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার বিপরীতে। আইসিিটির গবেষণা আরও জানায় যে ব্যাারি উৎপাদন নিঃসরণ ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে, লিথিয়াম আয়রন ফসেট ব্যাটারি ীরে ীরে নিকেল কোবাল্ট ম্যাঙ্গানিজ ব্যাটারিকে প্রতিস্থান করছে এবং নিরাপত্তা, দীর্ঘস্থায়িত্ব ও কম খরচের দিক থেকে শিল্পের নতুন পছন্ হয়ে উঠে। ইউরোপ চীনের পেছনে থেে বৈশ্বিক ব্যাটারি উৎপাদনে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, তবে ইউরোপীয় কমিশন এই শিল্কে এগিয়ে নিতে আর্থিক সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এবং সম্প্রতি ১.৫ বিলিয়ন ইউরো সুদমুক্ত ঋণ বিতরণ করেছে।

বিকেল সতর্ক করেন যে বাার শেষ পর্যন্ত নিজে পছন্দ করবে। তিনি ডয়চে ভেলেকে বলেন: "ভবিষ্য বৈদ্যুতিন হবে, ইউরোপীয় নীতি-নির্ধারক ও জার্ান গাড়ি নির্াতারা যাই াবুক না কেন।" তিনি একটি জার্মান জরিপ দ্ধৃত করেন যোনে ৫৪% উত্তরদাতা জানান তারা তাদের পরবর্তী গাড়ি হিসেে বৈদ্যুতিন গাড়ি বেছে নেয়ার সম্ভাবনা বেশি, যার কারণ হলো প্রুক্তিত অগ্রগতি, জ্বালানির দাম বৃদ্ধি ও পরিেশগত উদ্বেগ। "মরা এই প্রতিযোগিতা এড়িয়ে জিততে পারব না," বিকেল বলেন, "জলবায়ু, প্রতিযোগিতা ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য আমাদের বিদ্যুতায়ন দ্বিগুণ করতে হবে, গতি কমানো নয়।"

পাইপ ও সম্পূর্ণ জীবনচক্রের পদ্তিগত বিতর্কের পেছনে রয়েছে ইইউর জলবায়ু রোডম্যাপ নিয়ে একটি রাজনৈতিক দাবা খেলা। খন একটি প্রতিেদনের প্রান অর্থায়িতা ঠিক সেই গাড়ি শিল্প জায়ান্টদের যারা নীতি দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত, এবং তার সিদ্ান্তকে দেশীয় রাজনৈতিক নেতা জলবায়ু নীতি বিলম্বিত করার প্রমাণ হিসেবে উদ্ৃত করেন, তখন সমস্যার মূল কেবল কার্বন নিসরণ কীভাবে হিসাব করা উচিত তা নয়, বরং শিল্প মূলধন কীভাবে "বি্ঞান"-এর আবরণে নিয়ন্ত্রণমূলক কর্মসূচিতে অসম প্রভাব ফেলে।