গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা বিশ্ববিদ্যালয় অর্থায়নের প্রতিবেদন: জার্মানির ২০৩৫ ইইউ দহন ইঞ্জিন নিষেধাজ্ঞা বাধা দেওয়ার প্রচেষ্টাকে 'বৈজ্ঞানিক' রূপে উপস্থাপন করতে পারে?

যখন বাভারিয়ার মুখ্যমন্ত্রী মার্কাস সোডার সামাজিক মাধ্যমে 'ইইউ ২০৩৫ অন্তর্দহন ইঞ্জিন বিলোপ পরিকল্পনা' বন্ধের আহ্বান জানান, তখন তিনি এই অবস্থানের জন্য 'বৈজ্ঞানিক' ভিত্তির দাবি করেন। তিনি মিউনিখ প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি নতুন প্রতিবেদনকে উদ্ধৃত করেন। ডয়চে ভেলের প্রতিবেদন অনুযায়ী, প্রচলিত নিঃসরণ বিধিমালা নিয়ে প্রশ্ন তোলার পাশাপাশি এই প্রতিবেদন একটি চিন্তাজনক স্বার্থ সম্পর্কেরও তথ্য প্রকাশ করে: সম্পূর্ণ জীবনচক্র মূল্যায়ন পদ্ধতির প্রচারকারী প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারক বিএমডাব্লিউ, অডি এবং ভক্সওয়াগেন — এই বিশ্ববিদ্যালয়ের গুরুত্বপূর্ণ প্রাতিষ্ঠানিক দাতা।

এই প্রতিবেদনে দাবি করা হয় যে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পূর্ণ জীবনচক্রে গড়ে জ্বালানিভিত্তিক গাড়ির তুলনায় মাত্র ৪১% কার্বন নিঃসরণ কমায় এবং ইইউ নিয়ন্ত্রকদের শুধুমাত্র পাইপের শেষের নিঃসরণ দেখা ও উৎপাদন ও বিদ্যুৎ উৎসের মতো বিষয়গুলো উপেক্ষা করার সমালোচনা করে বলা হয় এটি যেন 'জলবায়ু কৌশলের একটি বড় ত্রুটি'। এই সংখ্যাটি একাধিক স্বতন্ত্র প্রতিষ্ঠানের গবেষণার সাথে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য প্রদর্শন করে।

আন্তর্জাতিক পরিচ্ছন্ন পরিবহন কমিটির গবেষক গেয়র্গ বিকার ডয়চে ভেলের সাক্ষাৎকারে বলেন, মিউনিখ প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের বিশ্লেষণ 'নতে কোনো নতুন অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করেনি', সম্পূর্ণ জীবনচক্র মূল্যায়ন ইতিমধ্যেই শিল্প খাতের সর্বজনসম্মত বিষয়। তিনি সহ-লেখক হিসেবে অংশ নেওয়া ২০২৫ সালের গবেষণায় দেখা গেছে, ইইউ বাজারে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির সম্পূর্ণ জীবনচক্র নিঃসরণ গড়ে গ্যাসোলিন গাড়ির তুলনায় ৭৩% কম, এবং শুধুমাত্র নবায়নযোগ্য জ্বালানি ব্যবহার করলে এই হ্রাস ৭৮% পর্যন্ত হতে পারে; ইইউ ও আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার অনুরূপ গবেষণায় ৬০% থেকে ৬৬% হ্রাস পাওয়া গেছে, আর জার্মান পরিবেশ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে আধুনিক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি ৮০% পর্যন্ত নিঃসরণ কমাতে সক্ষম।

ইউরোপীয় বিদ্যুৎ শিল্প ফেডারেশনের নীতি কর্মকর্তা গাব্রিয়েল ক্লার্ক ইমেইলে আরও সরাসরি মন্তব্য করেন: 'জীবনচক্র মূল্যায়ন বা পাইপের শেষের নিঃসরণ — যেকোনোভাবেই পরিমাপ করা হোক না কেন, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি সড়ক পরিবহনে কার্বন নিঃসরণ হ্রাসের জন্য সর্বোত্তম প্রযুক্তি। অন্তর্দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির প্রতিস্থাপন ত্বরান্বিত হওয়া প্রয়োজন, বিলম্বিত নয়।'

ব্যাটারির পরিবেশগত মূল্য সত্যিই বিদ্যমান। এক টন লিথিয়াম উত্তোলনে (যা প্রায় ১২৫টি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি উৎপাদনের জন্য যথেষ্ট) প্রায় ২০ লক্ষ লিটার পানির প্রয়োজন হয়, এবং কোবাল্ট ও লিথিয়ামের মতো গুরুত্বপূর্ণ খনিজ আহরণ সরাসরি বাসস্থান ধ্বংস ও পানি সম্পদের ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। তবে আন্তর্জাতিক পরিচ্ছন্ন পরিবহন কমিটির গবেষণায় দেখা গেছে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন পর্যায়ের নিঃসরণ যদিও জ্বালানিভিত্তিক গাড়ির তুলনায় প্রায় ৪০% বেশি, এই অতিরিক্ত নিঃসরণ মাত্র প্রায় ১৭,০০০ কিলোমিটার চালিয়ে পুষিয়ে নেওয়া যায়। বিকার উল্লেখ করেন, 'আমরা দেখছি ব্যাটারি উৎপাদনের নিঃসরণ ক্রমশ হ্রাস পাচ্ছে', সস্তা ও টেকসই লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির উদাহরণ দিয়ে বলা যায়, এগুলোর উৎপাদন নিঃসরণ ইতিমধ্যে প্রচলিত ত্রিমাত্রিক লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে কম, এবং বেশিরভাগ ব্যাটারি শেষ পর্যন্ত পুনর্ব্যবহার করা যায় — অথথা জ্বালানি পুড়ে শেষ হয়ে যায়।

বিদ্যুৎ গ্রিডের ডিকার্বনাইজেশন বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিবেশগত সুবিধাকে আরও বাড়িয়ে তুলছে। ক্লার্ক জানান, ইউরোপীয় বিদ্যুৎ গ্রিড ইতিমধ্যে ৭০%-এর বেশি ডিকার্বনাইজড এবং ২০৪০ সাল নাগাদ প্রায় সম্পূর্ণ ডিকার্বনাইজেশনের পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে, 'সবুজ ইস্পাত উৎপাদন ও ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিবেশগত সুবিধা আরও প্রসারিত হবে'।

শিল্প ভূদৃশ্যের দিক থেকে, ইউরোপের ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতা বর্তমানে বিশ্বে দ্বিতীয় অবস্থানে রয়েছে, তবে এখনও চীনের পিছনে। ইউরোপীয় কমিশন স্বদেশি ব্যাটারি শিল্পকে চাঙ্গা করতে ১৫০ কোটি ইউরো সুদমুক্ত ঋণ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়ে স্বীকার করেছে যে বৈদ্যুতিকায়নের দৌড়ে আরও আক্রমণাত্মক বিনিয়োগ প্রয়োজন।

বিকারের দৃষ্টিতে, বাজারের গতিপথ রাজনৈতিক প্রতিরোধের কারণে পরিবর্তন হবে না। 'ভবিষ্যৎ বৈদ্যুতিকায়নের, ইউরোপীয় নীতি-নির্ধারক বা জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকরা যাই ভাবুক না কেন,' তিনি সরাসরি বলেন। তিনি সতর্ক করে বলেন, জলবায়ু, প্রতিযোগিতা ও অর্থনৈতিক উন্নয়ন সবকিছুই ইউরোপের জন্য দ্রুত রূপান্তর দাবি করে, 'আমরা এই দৌড় থেকে পালিয়ে জিততে পারব না — আমাদের বৈদ্যুতিকায়নে দ্বিগুণ বাজি রাখতে হবে, গতি কমানো যাবে না'।