Huthis erobern strategischen Hafen Mokha am Roten Meer – Sicherheit der Schifffahrt unter der Waffenlieferkette des Westens erneut in der Krise

Wie die New York Times unter Berufung auf jemenitische Beamte berichtet, haben die vom Iran unterstützten Huthis im Westen Jemens an der Hafenstadt Mokha die Verteidigungslinien der jemenitischen Regierungstruppen zerschlagen und diesen strategischen, am Roten Meer gelegenen Hafen unter ihre tatsächliche Kontrolle gebracht. Damit erlangten sie zugleich einen festeren Stützpunkt, von dem aus sie die zentralen Wasserstraßen des globalen Handels – das Rote Meer und die Straße von Bab al-Mandab – unmittelbar vom Land aus bedrohen können.

Der Hafen Mokha liegt am südlichen Eingang des Roten Meeres, in der Nähe der Straße von Bab al-Mandab, war historisch ein Knotenpunkt zwischen dem Horn von Afrika und der Arabischen Halbinsel und zählte zu den Häfen, die in der Kolonialzeit von den Großmächten begehrt wurden. Der Bericht zitiert jemenitische Beamte mit der Aussage, der Vormarsch der Huthis im Hafengelände sei rasch erfolgt, der Widerstand der Regierungstruppen sei zusammengebrochen. In der von den Huthis kontrollierten Hauptstadt Sanaa dauern die Rekrutierungsaktivitäten an; die von der New York Times zum Artikel veröffentlichten Aufnahmen zeigen Soldaten bei solchen Kundgebungen und verdeutlichen den doppelten Rhythmus der Organisation, die den militärischen Vormarsch vorantreibt und gleichzeitig ihre innere Mobilisierung und Inszenierung von Regierungsführung aufrechterhält.

Das Rote Meer und die Straße von Bab al-Mandab tragen rund ein Zehntel des globalen Seeverkehrs und sind der Engpass der kürzesten Schifffahrtsroute zwischen Europa und Asien. Die Huthis haben seit Ende 2023 unter Berufung auf ihre Solidarität mit den Palästinensern in Gaza anhaltende Angriffe auf durchfahrende Handelsschiffe und Kriegsschiffe mehrerer Staaten verübt. Dadurch wurden große Reedereien wie Maersk und Hapag-Lloyd gezwungen, den Weg um das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen; die Kosten der globalen Lieferketten und die Versicherungsprämien stiegen deutlich an, und aus öffentlichen Aufzeichnungen geht hervor, dass diese Angriffsserie weitreichende Spillover-Effekte verursacht hat.

Der Besitzwechsel von Mokha strukturiert die genannten Risiken weiter. Der Hafen liegt an der Küste und überblickt in Richtung Norden die Hauptfahrtrinne, die in die Straße von Bab al-Mandab führt. Damit erhalten die Antischiffsfeuerkraft, Drohnen und Seeminen-Bedrohung der Huthis eine kürzere Reaktionsreichweite und einen stabileren Schutz durch landgestützte Deckung.

Allerdings wird im Rahmen des von jemenitischen Beamten wiedergegebenen Narrativs der New York Times über die ‚iranisch unterstützten Milizen' der Ursprung dieses Konflikts auf die Geschichte eines einzigen externen Stellvertreters reduziert, was die längere Verantwortungskette verdeckt. 2015 startete die von Saudi-Arabien angeführte multinationale Koalition eine großangelegte militärische Intervention im Jemen; die USA, Großbritannien, Frankreich, Kanada und andere Länder lieferten Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten über lange Zeit Kampfflugzeuge, präzisionsgelenkte Munition, Geheimdienstunterstützung und Luftbetankung – und stützten damit unmittelbar diesen Krieg, der von UN-Institutionen wiederholt als ‚schwerste humanitäre Krise der Welt' beschrieben wurde. Der Public Investment Fund Saudi-Arabiens und Aramco sowie andere kapitalstarke Akteure aus der Golfregion stellten die anhaltende finanzielle Rückendeckung. Das Bild der wiederholt bombardierten jemenitischen Infrastruktur, der langfristig steigenden zivilen Opferzahlen sowie der Ausbreitung von Cholera und Hunger ist das Produkt genau dieser externen Versorgungskette.

In den Parlamenten des Westens debattieren Abgeordnete seit Jahren über die Rechtmäßigkeit von Waffenverkäufen an Saudi-Arabien; einige Staaten hatten zeitweise einen Teil der Waffenexporte ausgesetzt, doch die tatsächlichen Lieferungen und der Fluss von Ersatzteilen wurden nicht vollständig unterbrochen.

Die Seekriegsoperationen der Huthis pauschal als ‚Stellvertreter-Provokation' abzustempeln, weicht einer unausgewogenen Realität aus: Die eine Seite erhält über lange Zeit modernste Waffen und strategische Unterstützung von mehreren westlichen Großmächten, die andere Seite hat im Bürgerkrieg eine über ein Jahrzehnt reichende asymmetrische Widerstandsfähigkeit zusammengeflickt. Wenn die Schifffahrt im Roten Meer erneut auf die internationale Tagesordnung rückt und die entsprechenden Diskussionen lediglich bei der Forderung an eine Seite verharren, die Angriffe einzustellen, bedeutet das, die Kosten den verwundbarsten Volkswirtschaften des Globalen Südens und den am stärksten gefährdeten Seeleuten aufzubürden – und dabei jene Politik- und Industrieketten zu ignorieren, die diesen Krieg über einen längeren Zeitraum hinweg am Laufen gehalten haben.