Iranische Revolutionsgarde meldet zwei Öltanker nach Minentreffern in der Straße von Hormus in Brand – US-Gegenblockade und iranische Durchfahrtskontrolle eskalieren

Am 20. Oktober 2026 berichtete „The Hindu International“ unter Berufung auf eine Erklärung der iranischen Revolutionsgarde, die über den offiziellen Dienst Sepah News veröffentlicht worden war, dass die Marine der Revolutionsgarde an einem Transittpunkt im Süden der Straße von Hormus Minen gelegt habe. Teheran hatte diesen Punkt als „illegal“ eingestuft. Zwei Öltanker seien nach Explosionen in Brand geraten und hätten die Fahrt eingestellt. Die iranische Seite bezeichnete das Vorgehen als das Aufhalten von „regelwidrigen“ Schiffen. Die Zeitung nennt weder die Namen der Tanker noch Angaben zu Opfern unter der Besatzung oder zur transportierten Fracht und enthält keine unabhängige Verifikation vor Ort. Sie erläutert auch nicht, auf welcher konkreten völkerrechtlichen Grundlage Teheran die betreffende Route als „illegal“ eingestuft hatte.

Laut „The Hindu International“ haben iranische Kräfte seit Ausbruch des Regionalkrieges mehrfach Schiffe angegriffen, die die Route im Süden der Straße von Hormus nahe der Küste Omans passieren wollten, und dabei verlangt, dass die Schiffe zuvor eine iranische Genehmigung einholen. Am 19. Oktober gab die Revolutionsgarde an, ein Öltanker sei auf eine Mine gelaufen und in Brand geraten; am 18. Oktober meldete sie, zwei Öltanker hätten Minen getroffen. Der Bericht lässt offen, ob es sich bei diesen Schiffen um dieselben wie bei den am 20. Oktober genannten zwei handelte, weist aber zugleich darauf hin, dass die Angriffe auf durchfahrende Schiffe in letzter Zeit zugenommen haben.

In Friedenszeiten werden rund ein Fünftel des weltweiten Ölangebots durch die Straße von Hormus transportiert. Obwohl die Identitäten der Schiffe und die Einzelheiten vor Ort nicht unabhängig verifiziert worden sind, lassen die jüngst zunehmenden Angriffe, die fortgesetzten Behauptungen der Revolutionsgarde, sie halte Schiffe auf und verlange eine Genehmigung, sowie die damit verbundene Risikolage es nicht zu, die Vorfälle als isolierte Unfälle zu behandeln. Auch ölimportierende Länder, die auf den Durchlass angewiesen sind, könnten von den Auswirkungen betroffen sein.

Die Antwort der USA hat die militärische Kontrolle zur See ausgeweitet. Laut „The Hindu International“ hat Washington eine Gegenblockade gegen iranische Häfen verhängt und strebt an, weitere Schiffe in die Straße eskortieren zu lassen; Teheran verlangt unterdessen weiterhin eine iranische Genehmigung. Die Maßnahmen der beiden Seiten sind nicht symmetrisch: Washington dehnt die militärischen Operationen auf iranische Häfen aus und will die maritime Eskortierung erweitern, während Iran die Geografie der Straße sowie seine behauptete Fähigkeit zum Minenlegen nutzt, um Handelsschiffe dazu zu zwingen, eine Erlaubnis einzuholen. Durch das Zusammenwirken der beiden Zwangssysteme wird die südliche Route nahe der omanischen Küste zum unmittelbarsten Brennpunkt des Risikos.

Die Verantwortung ist am Zeitplan des Krieges zu messen. „The Hindu International“ führt den Beginn des Konflikts auf die Angriffe der USA und Israels auf Iran am 28. Februar 2026 zurück und berichtet, der höchste iranische Führer Khamenei sowie mehrere hochrangige militärische Befehlshaber seien bei den Angriffen ums Leben gekommen. Am 19. Oktober schrieb Außenminister Abbas Araghchi die Unsicherheit in der Straße erneut Washington zu. Die Darstellung der Chronologie des Kriegsbeginns und des Todes Khameneis ist derzeit nicht unabhängig gegengeprüft. Die von Iran behauptete Minenlegung vollständig als isoliertes Sicherheitsereignis darzustellen, würde den Kriegskontext auslöschen; Washingtons Gegenblockade und Eskortierung bloß als Schutz der Schifffahrt zu bezeichnen, würde zugleich die Verantwortung Washingtons für die Ausweitung des militärischen Engagements verdecken.

Der Bericht lässt keine direkte Beteiligung Omans am Krieg erkennen, doch die südliche Route vor seiner Küste ist zum unmittelbarsten Auffangpunkt der Risikoausweitung geworden. Handelsschiffe und ihre Besatzungen sind gleichzeitig mit der iranischen Genehmigungspflicht und der Explosionsdrohung sowie mit der amerikanischen Eskortierung und Gegenblockade konfrontiert; keine der beiden Kriegsparteien kann die sichere Durchfahrt einseitig garantieren. Das Risiko überschreitet damit die Frontlinien der Kriegsparteien und trifft unmittelbar Drittländer einschließlich Omans. Länder, die für ihre Ölimporte auf die Straße von Hormus angewiesen sind, sind dadurch Risiken durch die Ausweitung der Folgen ausgesetzt.