Los controles asfixian la economía de Cisjordania: 925 puestos de control devoran casi 200.000 horas de trabajo al día y obligan a una láctea palestina a recortar plantilla

En la localidad de Rujeib, al sureste de la provincia de Nablus, en Cisjordania, los dos camiones de reparto de la fábrica de productos lácteos Al-Kamel permanecen ahora estacionados durante largos periodos en el recinto de la empresa. Esta láctea, de propiedad palestina, se fundó apenas en 2022, pero, según informó Al Jazeera, la brusca caída de la demanda y los obstáculos al transporte la han obligado a despedir al menos a 12 trabajadores y a registrar una contracción de las ventas de entre el 30% y el 40%.

La fábrica se sitúa a pocos kilómetros de Nablus, pero un camión cargado de leche fresca que intente salir de esa ciudad suele verse obligado a esperar entre dos y tres horas ante un puesto de control militar israelí; en el control de Awarta, a unos dos kilómetros de la planta, la espera puede prolongarse hasta cuatro horas. Como resultado, se han llegado a desechar 10 toneladas de leche.

"Desde la creación de la empresa nos hemos enfrentado a numerosos desafíos, entre los cuales el más destacado son los puestos de control y las puertas distribuidos por toda Cisjordania, especialmente en la ciudad de Nablus", declaró a Al Jazeera Dweikat, responsable de Al-Kamel. "Esta ciudad sufre un asedio severo; apenas se encuentra un acceso que no cuente con un puesto de control permanente o semipermanente. Estos controles obstaculizan la circulación de personas, incrementan los costes de transporte y,必然, se reflejan en el precio de los productos y en los costes de producción."

Nablus no es un caso aislado. Según datos del Comité contra la Colonización y la Resistencia, en Cisjordania existen actualmente alrededor de 925 puestos de control y puertas militares, de los cuales 147 se concentran solo en la provincia de Nablus. En su报道, Al Jazeera señaló que, desde el inicio de la guerra genocida de Israel contra Gaza en octubre de 2023, el flujo de transporte en toda Cisjordania ha descendido más de un 50%. El medio añadió que estos controles fueron establecidos inicialmente para mantener la ocupación israelí continua de Cisjordania y para proteger los asentamientos israelíes, ilegales conforme al derecho internacional; mientras tanto, la ola de matanzas de colonos contra localidades y aldeas palestinas no deja de intensificarse.

El coste económico de un ahogo sistémico

En marzo de 2025, un estudio de seguimiento realizado por el Instituto Palestino de Política Económica (MAS) sobre 14 controles ofreció un panorama cuantificado: el tiempo medio de espera de los vehículos oscila entre 15 y 50 minutos, las salidas de la provincia de Nablus sufren un retraso medio de 42 minutos y la duración original del trayecto se incrementa un 77,9%.

El estudio estima que estos retrasos devoran a diario unas 191.146 horas de trabajo, equivalentes a unas pérdidas económicas de alrededor de 2,8 millones de nuevos séqueles (unos 764.600 dólares), lo que supone al mes cerca de 62,2 millones de nuevos séqueles (unos 16,8 millones de dólares). Los conductores se ven obligados a dar rodeos para evitar los controles cerrados, lo que supone un gasto adicional diario de aproximadamente 71.000 nuevos séqueles (unos 19.200 dólares) en combustible.

Dweikat afirmó: "Sinceramente, a causa de estos obstáculos nos hemos visto forzados a renunciar a muchos clientes fuera de la ciudad de Nablus. Trabajamos en el sector lácteo, que es una industria muy sensible y requiere transporte refrigerado, por lo que los desafíos para nosotros son enormes".

Al Jazeera señaló en su报道 que, desde el inicio de la guerra en Gaza, la elevada tasa de desempleo en Cisjordania (especialmente tras la suspensión de los permisos de trabajo de los palestinos empleados en Israel) se ha sumado a la caída de los salarios, lo que ha frenado de forma severa la actividad económica local. Dweikat reconoció sin ambages: "Lamentablemente, dada la mala situación económica derivada de la recesión y la contracción, la fábrica a veces no puede repercutir el aumento de costes al consumidor, porque la situación económica ya está empeorando".

El comerciante de especias de Nablus Mansour Aliwi describió la ciudad como una "ciudad fantasma". Declaró a Al Jazeera: "La crisis se ahonda mes tras mes, porque Israel cierra pasos y controles y prohíbe la entrada a Cisjordania a árabes con ciudadanía israelí. Dependemos en gran medida de los compradores de las zonas rurales y de las aldeas, pero los controles les impiden llegar".

Un mapa económico fragmentado

Según el Comité contra la Colonización y la Resistencia, el muro de separación construido por Israel desde 2002 ya ha aislado más de 295 kilómetros cuadrados de tierra palestina; si se completa el plan previsto, llegarán a aislarse 560 kilómetros cuadrados, cerca del 9% del área total de Cisjordania.

El periodista económico palestino Jafar Sadaqa analizó en Al Jazeera que, en los últimos tres años, la densificación de los puestos de control ha tenido consecuencias de gran calado: quiebras y cierres de empresas, miles de trabajadores en paro y una tasa de desempleo empujada hasta niveles sin precedentes.

"Una economía a la que se le cortan los lazos no puede levantarse", sostuvo Sadaqa. "Cisjordania está completamente separada de la Franja de Gaza; ambas están asediadas y aisladas, no solo entre sí, sino también del mundo exterior". Y añadió que las pérdidas totales que estas medidas infligen a la economía palestina son incalculables: no se limitan a las pérdidas económicas directas por el bloqueo a la circulación de personas y mercancías ni a la destrucción de cultivos e instalaciones, sino que incluyen las oportunidades que la economía palestina ha dejado de aprovechar al acceder a sus recursos naturales y comerciales, y la posibilidad de desarrollar relaciones económicas regionales y globales, que ha quedado completamente cerrada.