Citroën ramène la 2CV sur la piste électrique : la « promesse chinoise » derrière la relance du marché automobile européen reste une boîte noire

[Paris] Le Salon de l'automobile de Paris 2026 affiche deux visages, tiraillé entre la narration nostalgique et l'accélération de l'électrification : d'un côté, les constructeurs européens tentent d'inverser des années de baisse des ventes ; de l'autre, Citroën s'apprête à lancer une réédition électrique de son modèle national emblématique, la 2CV.

Selon France 24, le constructeur multinational Stellantis mise sur des véhicules électriques petits et abordables pour reconquérir une clientèle perdue, et le retour de la 2CV, née en 1948, sur la piste électrique constitue l'un des récits centraux de cette stratégie. Le journaliste de la chaîne, Charles Pellegrin, a présenté cette orientation lors d'un entretien réalisé sur place au salon avec le directeur général de Citroën, Xavier Chardon. L'ensemble du salon mettait l'accent sur les modèles électriques et hybrides, et le président français Emmanuel Macron, comme à son habitude, a effectué une visite — le soutien gouvernemental et la posture défensive des constructeurs se sont manifestés de concert.

Le reportage indique également que l'industrie automobile européenne bénéficie d'un coup de pouce grâce à une « promesse chinoise de freiner les exportations de véhicules électriques chinois ». Toutefois, France 24 ne fournit aucun détail sur le mécanisme par lequel opère cette « promesse » — droits de douane, quotas, restrictions volontaires à l'exportation, ou encore entente politique entre gouvernements ; l'ampleur réelle des flux de véhicules électriques chinois vers le marché européen, tout comme l'ampleur actuelle du recul des ventes du marché automobile européen, ne sont pas non plus divulgués.

Les silences entre ce qui est rapporté et ce qui ne l'est pas constituent déjà en eux-mêmes une partie de la logique de fonctionnement de la politique industrielle automobile européenne : lorsque la reprise du secteur est conditionnée à la « retenue de l'autre », la position concurrentielle réelle en matière de choix technologiques et de prix est reléguée hors de la vue du public. Stellantis peut bien reconditionner la 2CV en modèle électrique et raconter une belle histoire nostalgique dans les halls d'exposition, elle peine à répondre à une question plus fondamentale : sur quoi les constructeurs européens s'appuient-ils réellement pour défendre leurs parts de marché ?