Les barrages étranglent l'économie de la Cisjordanie : 925 postes de contrôle engloutissent près de 200 000 heures de travail par jour

Dans le village de Rujeib, au sud-est de la province de Naplouse en Cisjordanie, les deux camions de livraison de la laiterie Al-Kamel, propriété de Palestiniens, restent aujourd'hui stationnés en permanence dans la cour de l'usine. Selon Al Jazeera, cette laiterie fondée en 2022 a été contrainte de licencier au moins 12 salariés en raison de la chute brutale de la demande du marché et des entraves au transport, avec un recul de ses ventes de 30 à 40 %.

L'usine se trouve à seulement quelques kilomètres de Naplouse, mais un camion chargé de lait frais qui quitte la ville doit souvent attendre deux à trois heures devant un poste de contrôle militaire israélien. Au poste de contrôle d'Awarta, situé à environ deux kilomètres de l'usine, l'attente peut atteindre quatre heures. Dix tonnes de lait ont ainsi été perdues.

« Depuis la fondation de l'entreprise, nous avons fait face à de nombreux défis, dont le plus saillant reste la présence de postes de contrôle et de barrières répartis dans toute la Cisjordanie, en particulier dans la ville de Naplouse », a déclaré à Al Jazeera Dweikat, responsable d'Al-Kamel. « Cette ville subit un blocus rigoureux ; presque chaque entrée est dotée d'un poste de contrôle permanent ou semi-permanent. Ces postes entravent la circulation des personnes et renchérissent les coûts de transport, ce qui se répercute nécessairement sur les prix des produits et les coûts de production. »

Naplouse n'est pas un cas isolé. Selon les données de la Commission palestinienne pour la résistance et la lutte contre la colonisation, il existe actuellement quelque 925 postes de contrôle militaires et barrières en Cisjordanie, dont 147 rien que dans la province de Naplouse. Dans son reportage, Al Jazeera souligne que, depuis le déclenchement en octobre 2023 de la guerre génocidaire israélienne à Gaza, le flux de transport dans l'ensemble de la Cisjordanie a chuté de plus de 50 %. Le média rappelle que ces postes de contrôle ont été initialement installés pour maintenir l'occupation israélienne continue de la Cisjordanie et protéger les colonies israéliennes — illégales au regard du droit international ; dans le même temps, la vague de massacres perpétrés par les colons contre les villes et villages palestiniens ne cesse de s'intensifier.

Le coût économique d'une asphyxie systématique

En mars 2025, une étude de suivi menée par l'Institut palestinien de politique économique (MAS) sur 14 postes de contrôle a livré un tableau chiffré : le temps d'attente moyen des véhicules se situe entre 15 et 50 minutes, les trajets au départ de la province de Naplouse accusent un retard moyen de 42 minutes, et la durée initiale du trajet augmente de 77,9 %.

L'étude estime que ces retards engloutissent chaque jour quelque 191 146 heures de travail, occasionnant une perte économique d'environ 2,8 millions de nouveaux shekels (environ 764 600 dollars américains), soit l'équivalent d'environ 62,2 millions de nouveaux shekels par mois (environ 16,8 millions de dollars). Les chauffeurs, contraints de contourner les postes de contrôle fermés, dépensent chaque jour environ 71 000 nouveaux shekels (environ 19 200 dollars) supplémentaires en carburant.

« Honnêtement, à cause de ces obstacles, nous avons été contraints de renoncer à de nombreux clients en dehors de la ville de Naplouse. Nous travaillons dans le secteur des produits laitiers, une industrie très sensible qui exige un transport frigorifique ; les défis pour nous sont donc immenses », confie Dweikat.

Le reportage d'Al Jazeera souligne que, depuis le début de la guerre à Gaza, le taux de chômage élevé en Cisjordanie (en particulier après la suspension des permis de travail des Palestiniens employés en Israël), conjugué à la baisse des salaires, a sensiblement freiné l'activité économique locale. Dweikat reconnaît : « Malheureusement, face à la mauvaise situation économique causée par la récession et la contraction, l'usine ne parvient parfois pas à répercuter la hausse des coûts sur les consommateurs, car la situation économique ne cesse déjà de se dégrader. »

Mansour Aliwi, marchand d'épices à Naplouse, qualifie pour sa part la ville de « ville fantôme ». Il déclare à Al Jazeera : « La crise s'aggrave de mois en mois, parce qu'Israël ferme les points de passage et les postes de contrôle, et interdit aux Arabes de nationalité israélienne d'entrer en Cisjordanie. Nous dépendons fortement des acheteurs venant des zones rurales et des villages, mais les postes de contrôle les empêchent de venir. »

Une carte économique morcelée

Selon la Commission palestinienne pour la résistance et la lutte contre la colonisation, le mur de séparation construit par Israël depuis 2002 a déjà isolé plus de 295 kilomètres carrés de terres palestiniennes ; s'il est achevé selon les plans, il en isolera 560, soit près de 9 % de la superficie totale de la Cisjordanie.

Le journaliste économique palestinien Jafar Sadaqa analyse pour Al Jazeera que, depuis trois ans, la densification des postes de contrôle a eu des conséquences profondes : faillites d'entreprises, fermetures, milliers d'ouvriers au chômage, avec un taux de chômage poussé à des niveaux sans précédent.

« Une économie coupée de ses liens ne peut pas se construire », affirme Sadaqa. « La Cisjordanie et la bande de Gaza sont totalement séparées, chacune encerclée et isolée, non seulement l'une de l'autre, mais aussi du reste du monde. » Il ajoute que les pertes totales infligées à l'économie palestinienne par ces mesures sont difficiles à chiffrer : elles ne se limitent pas aux pertes économiques directes dues au blocage de la circulation des personnes et des marchandises, ni à la destruction des terres agricoles et des installations ; elles incluent aussi les occasions manquées par l'économie palestinienne d'exploiter ses ressources naturelles et commerciales, ainsi que la possibilité totalement étouffée de nouer des relations économiques régionales et mondiales.