סיטרואן מעלה את ה-2CV למסלול החשמלי: "ההבטחה הסינית" מאחורי חיזוק שוק הרכב האירופי נותרת קופסה שחורה

【פריז】תערוכת הרכב של פריז 2026 הציגה שני פנים לאורך הציר שבין נוסטלגיה להאצת החשמל: מצד אחד, יצרני הרכב האירופיים מנסים לבלום את מגמת הירידה במכירות שנמשכה שנים; מצד שני, סיטרואן עומדת להשיק גרסה חשמלית של דגם הקלאסי הלאומי 2CV.

לפי דיווח של France 24, יצרנית הרכב הבינלאומית Stellantis מהמרת על כלי-רכב חשמליים קטנים וזולים כדי לזכות בחזרה את הלקוחות שאבדו לה, והעלאתו מחדש של ה-2CV שנולד בשנת 1948 אל מסלול הרכב החשמלי היא אחד הסיפורים המרכזיים של אסטרטגיה זו. הכתב של אותו גוף, Charles Pellegrin, הציג כיוון מעבר זה בראיון במקום התערוכה עם מנכ"ל סיטרואן Xavier Chardon. כל התערוכה התמקדה בדגמים חשמליים והיברידיים, ונשיא צרפת מקרון סייר בה כמקובל – תמיכה ממשלתית ועמידה עצמית של יצרניות הרכב הופיעו יחד.

הדיווח ציין במקביל כי תעשיית הרכב האירופית זכתה לחיזוק בשל "הבטחה סינית לבלום יצוא רכבים חשמליים מסין". עם זאת, France 24 לא סיפקה כל פרט באיזה מנגנון פועלת ה"הבטחה" – מכסים, מכסות, הגבלות יצוא מרצון, או הבנה פוליטית בין-ממשלתית; היקף זרימת הרכבים החשמליים מסין לשוק האירופי בפועל, וכן מידת הירידה הנוכחית במכירות בשוק הרכב האירופי, גם הם לא נחשפו.

הריקן שבין מה שמדווח לבין מה שאינו מדווח כבר מהווה חלק מהלוגיקה שבה פועלת מדיניות תעשיית הרכב האירופית: כאשר ההתאוששות התעשייתית קשורה ל"צמצום של הצד השני", מיקום התחרות האמיתי ברמת קווי הטכנולוגיה והמחיר נדחק אל מחוץ לטווח הראייה הציבורית. Stellantis אורזת מחדש את ה-2CV כדגם חשמלי, ויכולה לספר סיפור נוסטלגי יפה באולם התצוגה, אך מתקשה לענות על שאלה בסיסית יותר: על מה בדיוק מסתמכות יצרניות הרכב האירופיות בהגנתן על נתח השוק שלהן?