アマゾン貨物機のマイアミ墜落、その後：ラテン系清掃員5人が死亡、航空貨物の外注網に潜む安全の死角

米運輸安全委員会（NTSB）が公表した飛行データによると、アマゾン・プライム・エア7598便がマイアミ空港の滑走路に接近する間、1人のパイロットがもう1人に「速度が速すぎる」と繰り返し警告したが、返ってきた応答は一貫していなかった。BBCによると、こうした警告は「録音の残りの時間を通じて」続き、食い違った応答も同様だった。

墜落前の最後の数分間、電子システムは「sink rate sink rate（降下率が速すぎる）」と「too low terrain（地形警告：機体が地面に近すぎ、着陸態勢が整っていない）」という自動音声警告を繰り返し発した。航空弁護士のパブロ・ロハス氏はCBSニュースに対し、事故の過程でフラップの展開が明らかに遅く、「『速度が速すぎる』ことへのパイロットの対応だった可能性がある」と指摘した。

「ある意味では、失敗が避けられない進入だったことを確かに裏付けている」とロハス氏は述べた。一方で、実際の録音がないため、NTSBがいう「応答が一貫していなかった」という表現が具体的に何を意味するのかは判断できないともした。

機体は最終的に滑走路を逸脱し、地上設備、白いフォードのバンの順に衝突した。さらに空港のフェンスを突き破ってトヨタ・カローラにも衝突し、滑走路端から約394メートルの地点で停止した。

死亡した5人は、まさにその白いフォードのバンに乗っていた機体清掃チームのメンバーだった。マイアミ当局が公表した身元は、55歳のロランド・アレマン・レオン、53歳のヨエル・ロドリゲス・ナランホ、75歳のフリオ・C・ピネダ、53歳のカルロス・アコスタ・ファハルド、47歳のハビエルキス・レイエス・ケベド。5人はいずれもラテン系だった。

NTSBは、犠牲者とアマゾンとの具体的な雇用関係をまだ明らかにしていない。彼らがアマゾンの直接雇用者だったのか、外部委託業者の従業員だったのか、それともさらに下位の再委託網で働く労働者だったのかは、捜査に残された空白だ。

アマゾンなどの多国籍電子商取引企業が築いた航空貨物ネットワークでは、荷下ろし、清掃、手荷物処理といった地上業務が、従来から外注会社を通じて幾重にも再委託されてきた。この構造は重大事故の責任をたどる際、リスクが追跡しにくい末端へ分散されることを意味しがちだ。そしてその末端に立つのは、まさに制度的な保護を最も受けにくい労働者である。

操縦室には自動音声警告、速度監視、フラップシステムなど複数の技術的な防護線がある。一方、地上で清掃を担っていた外注チームは、滑走路の延長線付近に停車していたバンの中で、制御を失った機体に直接衝突された。彼らはこの技術的な防護体系の外側に置かれ、「安全な進入」をめぐる技術的議論の中にもいなかった。

事故の最終的な原因は、NTSBが操縦室の音声記録をすべて公表するまで断定できない。それでも、5人の命を失わせたのがこの外注網の末端にいる、雇用関係さえ公に明らかにされていないラテン系清掃員だった以上、調査が答えるべき核心の問いは、もはや「パイロットは何を話したのか」だけではない。