वाहन कंपन्यांकडून निधी मिळालेल्या विद्यापीठाच्या अहवालामुळे जर्मनीला EUच्या 2035 पर्यंत इंधन इंजिन बंदीला 'विज्ञान'चे आवरण मिळू शकेल का?

जेव्हा बवेरियाचे मुख्यमंत्री मार्कस सोडर यांनी सोशल मीडियावर "EUची 2035 पर्यंत इंधन इंजिन संपवण्याची योजना" थांबवण्याचे आवाहन केले, तेव्हा त्यांनी या भूमिकेला "विज्ञान"चा आधार असल्याचे जाहीर केले. त्यांनी म्युनिच तंत्रज्ञान विद्यापीठाच्या एका नवीन अहवालाचा हवाला दिला. डॉयचे वेलेच्या वृत्तानुसार, हा अहवाल सध्याच्या उत्सर्जन नियमांवर प्रश्न उपस्थित करतानाच एक उत्सुकताजनक हितसंबंधांची साखळीही उघड करतो: संपूर्ण आयुर्मान मूल्यांकन पद्धतीला पुढे चालवणाऱ्या प्रमुख वाहन कंपन्या - बीएमडब्ल्यू, ऑडी, फोक्सवॅगन - या विद्यापीठाच्या महत्त्वाच्या संस्थात्मक देणगीदार आहेत.

या अहवालात दावा करण्यात आला की शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांचे संपूर्ण आयुर्मानात सरासरी केवळ 41% कार्बन उत्सर्जन इंधन वाहनांपेक्षा कमी असते, आणि EUच्या नियमनांवर टीका करताना म्हटले की ते फक्त एक्झॉस्ट उत्सर्जनाकडे पाहतात आणि उत्पादन व वीज स्रोतांकडे दुर्लक्ष करतात, ज्याला "हवामान धोरणातील मोठी त्रुटी" असे म्हटले आहे. हा आकडा अनेक स्वतंत्र संस्थांच्या संशोधनापेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळा आहे.

इंटरनॅशनल कमिटी ऑन क्लीन ट्रान्सपोर्टचे संशोधक जॉर्ज बिकेल यांनी डॉयचे वेलाशी बोलताना सांगितले की, म्युनिच तंत्रज्ञान विद्यापीठाचे विश्लेषण "कोणतेही नवीन अंतर्दृष्टी देत नाही", कारण संपूर्ण आयुर्मान मूल्यांकन हे उद्योगाचे एकमत आहेच. त्यांनी सहलेखन केलेल्या 2025 च्या अभ्यासात दिसून आले की, EU बाजारातील शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांचे संपूर्ण आयुर्मान उत्सर्जन पेट्रोल वाहनांपेक्षा सरासरी 73% कमी आहे, आणि केवळ नूतनीय ऊर्जा वापरल्यास ही घट 78% पर्यंत पोहोचू शकते; EU आणि आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीच्या तत्सम संशोधनात 60% ते 66% घट दिसून आली आहे, तर जर्मन पर्यावरण मंत्रालयाचे म्हणणे आहे की आधुनिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने 80% पर्यंत उत्सर्जन कपात साध्य करू शकतात.

युरोपियन पॉवर इंडस्ट्री फेडरेशनच्या धोरण अधिकारी गॅब्रिएल क्लार्क यांनी ईमेलमध्ये अधिक थेटपणे भूमिका मांडली: "आयुर्मान मूल्यांकनाने मोजले तरी किंवा एक्झॉस्ट उत्सर्जनाने मोजले तरी, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने हा रस्ते वाहतूक क्षेत्रातील कार्बन उत्सर्जन कपातीसाठीचा प्राधान्य तंत्रज्ञान आहे. इंधन इंजिन वाहनांची जागा घेण्याची प्रक्रिया वेगवान व्हायला हवी, उशीर व्हायला नको."

बॅटरीची पर्यावरणविषयक किंमत खरोखरच अस्तित्वात आहे. 1 टन लिथियमचे खनन (सुमारे 125 इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीसाठी पुरेसे) करण्यासाठी सुमारे 20 लाख लिटर पाणी लागते, आणि कोबाल्ट, लिथियमसारख्या महत्त्वाच्या खनिजांचे खनन अधिवासाच्या नाश आणि पाण्याच्या वापराशी थेट संबंधित आहे. परंतु इंटरनॅशनल कमिटी ऑन क्लीन ट्रान्सपोर्टच्या अभ्यासात असेही दिसून आले की, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादन टप्प्यातील उत्सर्जन इंधन वाहनांपेक्षा सुमारे 40% जास्त असले तरी, हे अतिरिक्त उत्सर्जन केवळ सुमारे 17,000 किलोमीटर चालवून भरून काढता येते. बिकेल यांनी निदर्शनास आणले की, "आम्हाला बॅटरी उत्पादन उत्सर्जनात घट होताना दिसत आहे", स्वस्त आणि टिकाऊ लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी हे उदाहरण घेतले तर त्यांचे उत्पादन उत्सर्जन पारंपरिक टर्नरी लिथियम बॅटरींपेक्षा कमी आहे, आणि बहुतेक बॅटरी शेवटी पुनर्चक्रित करता येतात - तर इंधन जळून संपते.

वीज ग्रिडचे डीकार्बोनायझेशन इलेक्ट्रिक वाहनांचे पर्यावरणीय फायदे अधिक वाढवत आहे. क्लार्क यांनी सांगितले की, युरोपियन ग्रिड सध्या 70% पेक्षा जास्त डीकार्बोनाइझ झाले आहे आणि 2040 पर्यंत जवळजवळ पूर्णपणे डीकार्बोनाइझ होण्याची अपेक्षा आहे, "हिरव्या स्टीलच्या उत्पादन आणि बॅटरी रिसायकलिंग क्षमतेत वाढ झाल्याने, इलेक्ट्रिक वाहनांचे पर्यावरणीय फायदे आणखी वाढतील."

उद्योग रचनेच्या बाबतीत, युरोपची बॅटरी उत्पादन क्षमता सध्या जगात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, तरीही चीनच्या मागे आहे. EU आयोगाने स्थानिक बॅटरी उद्योगाला चालना देण्यासाठी 1.5 अब्ज युरोचे व्याजमुक्त कर्ज देण्याचे वचन दिले आहे, आणि इलेक्ट्रिफिकेशनच्या शर्यतीत अधिक आक्रमक गुंतवणूकीची गरज असल्याचे मान्य केले आहे.

बिकेल यांच्या मते, राजकीय अडथळ्यांमुळे बाजाराची दिशा बदलणार नाही. "भविष्य इलेक्ट्रिफिकेशनचे आहे, युरोपीय धोरणकर्ते किंवा जर्मन वाहन उत्पादक काय विचार करतात यापेक्षा ते महत्त्वाचे नाही," असे त्यांनी स्पष्टपणे सांगितले. त्यांनी इशारा दिला की, हवामान, स्पर्धात्मकता आणि आर्थिक विकास या सगळ्यांसाठी युरोपला वेगाने संक्रमण करणे आवश्यक आहे, "आपण या शर्यतीत टाळाटाळ करून जिंकू शकत नाही - आपल्याला इलेक्ट्रिफिकेशनवर दुप्पट पैज लावायला हवी, गती कमी करता येणार नाही."