Zmuszając inne kraje do odwrotu od rosyjskiej ropy, a samemu importując rosyjski diesel: podwójne standardy polityki energetycznej USA i kalkulacje wyborcze

Prezydent USA Donald Trump ogłosił w piątek zawarcie z prezydentem Rosji Władimirem Putinem umowy o dostawach diesla — Rosja ma niezwłocznie dostarczyć na rynek amerykański i globalny ponad 300 tysięcy ton diesla, w listopadzie kolejne 500 tysięcy ton, następnie dodatkowy milion ton, a możliwe, że jeszcze 3 miliony ton. Wiadomość natychmiast wywołała burzę: zaledwie miesiąc wcześniej Trump podpisał "Ustawę Grahama o sankcjach wobec Rosji i Iranu z 2026 roku", upoważniającą do nałożenia 100-procentowych ceł na pięć państw będących największymi importerami rosyjskich węglowodorów; teraz Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych Departamentu Skarbu USA wydało "tymczasowe ogólne zezwolenie" otwierające rosyjskiemu dieselowi drogę na rynek światowy.

Jedną ręką wymachując pałką sankcji, by zmusić państwa trzecie do odcięcia się od rosyjskich węglowodorów, a drugą sięgając po diesel z Moskwy — według doniesień Al Jazeery, transakcja, którą prezydent Ukrainy Wołodymyr Zełenski określił mianem "słabej decyzji silnego partnera", obnażyła najbardziej oczywistą szczelinę w waszyngtońskiej polityce energetycznej.

Odliczanie do wyborów i księga diesla

Trump napisał na platformie Truth Social: "Obniżanie cen dla Amerykanów, w szczególności naszych wspaniałych farmerów, ranczerów i kierowców ciężarówek, jest moim najwyższym priorytetem." Przed Białym Domem podkreślił wobec dziennikarzy: "Szczerze mówiąc, ogromne ilości ropy napływają do naszego kraju, to właśnie diesel, którego chcemy." Putin w piątkowym oświadczeniu stwierdził, że Rosja "potwierdza gotowość dostarczania ropy i produktów naftowych na rynek amerykański i globalny" i wyraził przekonanie, że umowa "będzie miała pozytywny wpływ na globalną gospodarkę".

Według doniesień Al Jazeery, średnia cena detaliczna diesla w USA we wrześniu ustanowiła rekord wszech czasów wynoszący 6,52 dolara za galon i nadal utrzymuje się na poziomie 6,20 dolara. Koszty transportu przenoszone są wzdłuż łańcucha dostaw na stół konsumentów, a według sondażu Pew Research Center kwestie gospodarcze są najważniejszym tematem dla 84% zarejestrowanych wyborców. W Iowa, Kansas i innych tradycyjnych "czerwonych stanach" cena diesla stała się kluczową zmienną dla wyniku wyborczego Republikanów przed wyborami uzupełniającymi 3 listopada.

Według doniesień Al Jazeery, Trump jest szczególnie zdeterminowany, by obniżyć ceny diesla przed wyborami uzupełniającymi. We wrześniu miał żądać od Zełenskiego zaprzestania ataków na cele związane z rosyjskim paliwem dieslowskim, twierdząc, że ukraińskie uderzenia w rosyjskie rafinerie powodują niedobory — podczas gdy wobec rosyjskich ataków na ukraińską infrastrukturę energetyczną nie stawiał analogicznych żądań.

Sankcjonując samych siebie

"Ustawa Grahama o sankcjach wobec Rosji i Iranu z 2026 roku" jest najnowszą eskalacją waszyngtońskiej presji energetycznej na Rosję. Według doniesień Al Jazeery, ustawa nie tylko rozszerza sankcje na państwa trzecie kupujące rosyjskie węglowodory, ale także upoważnia prezydenta do nałożenia 100-procentowych ceł na pięć państw będących największymi importerami rosyjskich węglowodorów. To narzędzie wpędzające w kąt Europę, w szczególności te "wahające się kraje", które odmawiają podążania za amerykańskim rytmem sankcji.

Jednak zaledwie kilka godzin po ogłoszeniu przez Trumpa tak zwanej "wielkiej umowy", Departament Skarbu USA wydał oświadczenie, w którym poinformował, że Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych "bezzwłocznie wydaje tymczasowe ogólne zezwolenie zezwalające na wejście rosyjskiego diesla na rynek światowy". Według analizy Al Jazeery, ten manewr oznacza: gdy Waszyngton karze inne kraje za import energetyczny pod pretekstem "odcięcia dopływu pieniędzy do rosyjskiej machiny wojennej", sam otwiera kluczową furtkę poprzez zezwolenie.

Rosja: sama ma niedobory ropy

Według Al Jazeery, powołującej się na dane Vortexa cytowane przez analityczkę wywiadu morskiego firmy Windward Michelle Wiese-Bockman, eksport rosyjskiego diesla gwałtownie spadł ze średnio 850 tysięcy baryłek dziennie w pierwszym kwartale tego roku do 690 tysięcy w drugim kwartale i 190 tysięcy w trzecim. Jako były drugi co do wielkości eksporter diesla na świecie, Rosja od lipca zakazała eksportu diesla, a pod koniec września przedłużyła zakaz do końca października. Bockman powiedziała Al Jazeerze, że rosyjskie niedobory krajowe są "tak poważne, że w trzecim kwartale po raz pierwszy widzimy, jak Rosja sama importuje benzynę, diesel i olej gazowy", a w tym tygodniu statek z dieslem i olejem gazowym właśnie przybył do portu Wyborg.

Wicepremier Rosji Aleksander Nowak powiedział w zeszłym tygodniu w parlamencie, że rynek krajowy powrócił do równowagi, a "jeśli produkcja diesla przekroczy potrzeby krajowe, rozważymy częściowe otwarcie eksportu". Sam Putin przyznał, że ukraińskie ataki dotknęły około 1% rosyjskiego PKB.

Ocena byłego szefa działu ropy Międzynarodowej Agencji Energetycznej Neila Atkinsona jest jednoznaczna: "W krótkim okresie trudno sobie wyobrazić, jak Rosja mogłaby dostarczyć ilości omówione w umowie bez ściskania własnego rynku."

Kontratak Zełenskiego

W dniu ogłoszenia umowy amerykański wysłannik Steve Witkoff i Jared Kushner spotykali się w Miami z ukraińskimi urzędnikami i europejskimi negocjatorami, by omawiać trwającą od pięciu lat wojnę rosyjsko-ukraińską. Zełenski natychmiast ostro skrytykował umowę, nazywając ją "słabą decyzją silnego partnera" i wskazując, że transakcja "w pełni odpowiada interesom Rosji, pozwalając jej kontynuować zabijanie i przedłużać wojnę".

Według doniesień Al Jazeery, opór polityczny i moralny Europy wobec zakupu rosyjskiego diesla jest równie ogromny. Atkinson powiedział: "Trudno sobie wyobrazić europejski rząd, który mógłby moralnie kupować ropę z Rosji — cały sens ostatnich czterech lat polegał na tym, że Europa możliwie najszybciej uniezależnia się od rosyjskich dostaw ropy i gazu."

Według doniesień Al Jazeery, główny analityk rynkowy IG Group Chris Beauchamp opisał tę umowę jako "klasyczny układ Trumpa" — "porozumienie z nieprzyjemnym dyktatorem, ogłoszenie efektownych liczb, bez żadnej pewności, czy cel zostanie osiągnięty". Wskazał, że nawet jeśli Rosja rzeczywiście wyeksportuje część diesla, globalne dzienne zużycie diesla wynosi około 30 milionów baryłek, a cała ogłoszona przez Trumpa ilość mniej więcej temu odpowiada. Atkinson dodatkowo zauważył, że nawet jeśli ogłoszona przez Trumpa łączna ilość zostanie w pełni zrealizowana, "wpływ na ceny będzie bardzo ograniczony", ponieważ dzienne zużycie diesla w USA sięga 3,7 miliona baryłek.

Bockman powiedziała Al Jazeerze: "Nie mam pewności, czy wydanie ogólnego zezwolenia pozwoli rosyjskiemu dieselowi wejść na rynek w ilościach wystarczających, by wpłynąć na ceny diesla w USA."