Exportações chinesas de elétricos de duas/três rodas para África saltam 60% no 1º semestre; fragmentação da troca de baterias e dependência de componentes freiam indústria local

As exportações chinesas de veículos elétricos de duas e três rodas para a África cresceram cerca de 60% no primeiro semestre de 2026, totalizando 114,6 milhões de dólares. No entanto, por trás desse número está uma profunda desigualdade no processo de eletrificação do continente africano: o norte da África absorve os veículos completos produzidos na China como mercado consumidor, enquanto a África Subsaariana foi posicionada como mercado de frotas comerciais intensivo em capital, e os componentes centrais que decidem se o setor pode se livrar da dependência externa — motores, controladores e células de bateria — continuam sendo importados majoritariamente da China.

Segundo a Africanews, as importações africanas de motocicletas e triciclos elétricos da China aumentaram cerca de 60% no primeiro semestre do ano, totalizando 114,6 milhões de dólares. Marrocos lidera em volume importado, com 80.188 unidades e 21,7 milhões de dólares, seguido por Egito e Argélia; na África Subsaariana, a África do Sul lidera com 19.635 unidades e 6,9 milhões de dólares.

A Africanews, citando a análise do especialista independente em veículos elétricos de duas/três rodas Peter Kossakowski, aponta que esse crescimento reflete dois mercados bastante distintos. "No norte da África, as importações chinesas consistem principalmente em scooters e motos leves elétricas usadas pelos consumidores para deslocamentos e viagens curtas", disse ele à Africanews. Já na África Oriental e Ocidental, as motos são em grande parte ativos comerciais, com motociclistas podendo percorrer até 150 quilômetros por dia transportando passageiros e mercadorias.

O capital está fluindo para este último. A Spiro, maior empresa de veículos elétricos de duas rodas da África, captou mais de 348 milhões de dólares em investimentos no último ano, enquanto outras empresas investem em montagem local, redes de troca de bateria e carregamento, mirando como clientes motociclistas de táxi e entregadores. Tom Courtright, pesquisador visitante do African Tech Futures Lab, afirmou à Africanews que fabricantes chineses fornecem muitas das motos elétricas usadas na África Oriental e Ocidental, mas empresas locais estão adaptando-as para uso comercial e operando a infraestrutura energética.

A eletrificação já atingiu escala em alguns países. Citado pela Africanews com base nas estimativas de Courtright, as motos elétricas representaram cerca de 20% das vendas de motocicletas em Uganda e aproximadamente 15% no Quênia no ano passado. Ele projeta que uma eletrificação ampla poderia eventualmente substituir cerca de 600 milhões de dólares em importações de combustíveis em Uganda e entre 600 milhões e 800 milhões de dólares no Quênia.

No entanto, o valor agregado local gerado por essa transformação é bastante limitado. Na África Oriental e Ocidental, o setor continua baseado na montagem de componentes importados, com a produção local concentrada em peças relativamente simples, como bancos, pedais e chassis metálicos. Motores, controladores e células de bateria continuam dependendo majoritariamente de importações, e a fabricação local de baterias ainda não atingiu escala.

Um obstáculo mais estrutural vem da fragmentação do ecossistema de troca de baterias. Conforme noticiado pela Africanews, vários operadores utilizam amplamente baterias, conectores e softwares proprietários, impedindo que os motociclistas usem baterias entre redes, o que torna difícil iniciar uma produção local em escala. Kossakowski foi direto: "A troca de baterias resolveu o problema de autonomia criando sistemas fechados, mas agora ela cobra um duplo preço do setor ao limitar a escala de fabricação e o valor residual das baterias."

Kossakowski complementou à Africanews que os dados alfandegários chinesos contabilizam veículos que entram em um país, o que não reflete necessariamente o registro ou uso efetivo local; a maior vantagem competitiva da África na região Subsaariana talvez esteja se construindo gradualmente em torno da cadeia de suprimentos formada pelas motos comerciais de uso intensivo — incluindo troca de bateria, financiamento e pós-venda.

Já Courtright afirmou à Africanews que a sustentabilidade da transformação depende de financiamento acessível, eletricidade confiável, infraestrutura de carregamento e troca de bateria, políticas governamentais previsíveis e grau de padronização entre mercados. Em sua visão, as motos elétricas provavelmente substituirão em vez de expandir o mercado total de motocicletas, mas os menores custos de operação e manutenção podem elevar a demanda total em cerca de 20%.