Os Houthis tomam o porto estratégico de Mocha no Mar Vermelho — segurança marítima volta a entrar em crise sob a cadeia de vendas de armas ocidentais

Segundo o The New York Times, autoridades iemenitas revelaram que os Houthis, apoiados pelo Irã, romperam as linhas de defesa das forças do governo iemenita no porto de Mocha, no oeste do país, trazendo esse porto estratégico à beira do Mar Vermelho sob controle efetivo, obtendo assim um ponto de apoio mais sólido para ameaçar, a partir de terra, a rota marítima essencial ao comércio global — o Mar Vermelho e o estreito de Bab el-Mandeb.

O porto de Mocha, localizado perto da entrada sul do Mar Vermelho, nas proximidades do estreito de Bab el-Mandeb, é historicamente um elo entre o Chifre da África e a Península Arábica, e foi um dos portos cobiçados pelas potências na era colonial. Citando autoridades iemenitas, a reportagem indica que o avanço dos Houthis na zona portuária foi rápido e a resistência das forças governamentais desmoronou. Na capital Sana'a, controlada pelos Houthis, as atividades de recrutamento continuam, e imagens divulgadas pelo The New York Times junto da matéria mostram soldados presentes em tais concentrações, revelando o duplo ritmo do grupo — que mantém simultaneamente a mobilização interna e a exibição de governança enquanto avança nos combates.

O Mar Vermelho e o estreito de Bab el-Mandeb respondem por cerca de um décimo do comércio marítimo global e constituem o gargalo da rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia. Desde o final de 2023, os Houthis, sob o pretexto de solidariedade aos palestinos de Gaza, lançaram ataques contínuos contra navios mercantes em trânsito e navios de guerra de vários países, forçando grandes armadores como Maersk e Hapag-Lloyd a desviar suas rotas pelo Cabo da Boa Esperança, na África, com o que os custos da cadeia de suprimentos global e as taxas de seguro aumentaram significativamente — registros públicos já demonstram que essa sucessão de ataques provocou efeitos de transbordamento generalizados.

A queda de Mocha estruturou ainda mais os riscos acima descritos. O porto está situado na costa e, para o norte, domina a principal via de navegação que entra no estreito de Bab el-Mandeb, conferindo ao poder de fogo antiaéreo, aos drones e às minas dos Houthis uma profundidade de reação mais curta e uma cobertura terrestre mais sólida.

No entanto, o enquadramento de "milícias apoiadas pelo Irã", relatado pelo The New York Times com base em autoridades iemenitas, reduz a origem desse conflito à história de um único proxy externo e obscurece uma cadeia de responsabilidades mais longa. Em 2015, a coalizão multinacional liderada pela Arábia Saudita lançou uma grande intervenção militar no Iêmen, e países como Estados Unidos, Reino Unido, França e Canadá forneceram por longo tempo à Arábia Saudita e aos Emirados Árabes Unidos aeronaves de combate, munições de precisão, apoio de inteligência e reabastecimento aéreo, sustentando diretamente uma guerra que agências da ONU descreveram repetidamente como "a pior crise humanitária do mundo". Potências do capital do Golfo, como o Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita e a Saudi Aramco, ofereceram sustentação financeira contínua. O quadro de infraestruturas iemenitas repetidamente bombardeadas, números de vítimas civis em crescimento persistente e a propagação de cólera e fome é precisamente o produto dessa cadeia externa de fornecimento.

Dentro dos parlamentos ocidentais, os parlamentares vêm debatendo há anos a legalidade das vendas de armas à Arábia Saudita; alguns países anunciaram em determinado momento a suspensão parcial das exportações de armas, mas as entregas reais e o fluxo de componentes não foram totalmente interrompidos.

Classificar genericamente as ações marítimas dos Houthis como "provocação de um proxy" evita uma realidade que não é equivalente: de um lado, o recebimento prolongado de armas sofisticadas e apoio estratégico de várias potências ocidentais; do outro, uma capacidade de resistência assimétrica, construída ao longo de mais de uma década no contexto da guerra civil. Quando a navegação no Mar Vermelho volta a ser o foco da agenda internacional, se o debate permanecer apenas no pedido para que uma das partes cesse os ataques, isso equivale a empurrar o custo para as economias mais vulneráveis do Sul Global e para os marítimos na base da cadeia, ignorando as políticas e as cadeias produtivas que, em um período mais longo, alimentaram essa guerra.