Taarifa kuhusu kuanguka kwa ndege ya mizigo ya Amazon Miami: wafanyakazi watano wa usafi wamefariki, mapengo ya usalama katika ukandarasi wa mizigo ya anga

Data ya safari ya ndege iliyotolewa na Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafiri ya Marekani (NTSB) inaonyesha kuwa ndege ya mizigo ya Amazon Prime Air nambari 7598 ilipokuwa ikikaribia njia ya kurukia ya uwanja wa ndege wa Miami, rubani mmoja aliendelea kumwonya mwenzake kuhusu ‘‘kasi kubwa kupita kiasi’’, lakini majibu yaliyotolewa hayakuwa yanalingana. Kwa mujibu wa BBC, maonyo hayo ‘‘yaliendelea katika muda wote uliosalia wa rekodi’’, na kutokulingana kwa majibu kuliendelea pia.

Katika dakika za mwisho kabla ya ajali, mifumo ya kielektroniki ilitoa mara kwa mara maonyo ya sauti ya kiotomatiki: ‘‘sink rate sink rate’’ (kasi ya kushuka ni kubwa kupita kiasi) na ‘‘too low terrain’’ (onyo la ardhi: ndege iko chini sana na haiko tayari kutua). Wakili wa masuala ya usafiri wa anga Pablo Rojas aliiambia CBS News kuwa flaps zilifunguliwa kwa kuchelewa sana katika mlolongo wa ajali, ‘‘huenda ikiwa ni matokeo ya marubani kuitikia ‘kasi kubwa kupita kiasi’.’’

‘‘Kwa kiwango fulani, hili kwa kweli linathibitisha kwamba ilikuwa ni njia ya kutua iliyokuwa imehukumiwa kushindwa,’’ alisema Rojas. Hata hivyo, aliongeza kuwa bila rekodi halisi ya sauti hawezi kubaini maana kamili ya kile NTSB ilichokiita ‘‘majibu yasiyolingana’’.

Hatimaye ndege ilitoka nje ya njia ya kurukia, ikagonga vifaa vya ardhini na gari jeupe la Ford, ikavuka uzio wa uwanja wa ndege na kugonga Toyota Corolla, kisha ikasimama takriban mita 394 kutoka mwisho wa njia ya kurukia.

Watu watano waliofariki walikuwa washiriki wa timu ya kusafisha ndege iliyokuwa kwenye lile gari jeupe la Ford. Mamlaka za Miami zilitangaza majina yao kuwa Rolando Aleman Leon mwenye umri wa miaka 55, Yoel Rodriguez Naranjo mwenye miaka 53, Julio C Pineda mwenye miaka 75, Carlos Acosta Fajardo mwenye miaka 53, na Javierkys Reyes Quevedo mwenye miaka 47. Wote watano walikuwa na asili ya Amerika ya Latini.

NTSB bado haijafichua uhusiano maalum wa ajira kati ya waathiriwa na Amazon. Bado haijulikani kama walikuwa wafanyakazi wa moja kwa moja wa Amazon, wafanyakazi wa mkandarasi wa nje, au vibarua katika ngazi ya chini zaidi ya mnyororo wa ukandarasi mdogo. Hilo bado ni pengo katika uchunguzi.

Katika mitandao ya usafirishaji wa mizigo ya anga inayojengwa na kampuni za kimataifa za biashara ya mtandaoni kama Amazon, kazi za ardhini, zikiwemo kupakua mizigo, kusafisha na kushughulikia mizigo, kwa muda mrefu zimekuwa zikikabidhiwa kwa kampuni za nje na kugawanywa kupitia mikataba midogo ya ngazi kwa ngazi. Katika kufuatilia uwajibikaji baada ya ajali kubwa, muundo huu mara nyingi humaanisha kwamba hatari hutawanywa hadi mwisho wa mnyororo ambao ni vigumu kuufuatilia, ilhali wanaosimama mwishoni humo ni wafanyakazi wenye ulinzi mdogo zaidi wa kitaasisi.

Ndani ya chumba cha marubani kulikuwa na kinga nyingi za kiteknolojia, zikiwemo maonyo ya sauti ya kiotomatiki, ufuatiliaji wa kasi na mfumo wa flaps; lakini timu ya nje iliyokuwa ikifanya usafi ardhini iligongwa moja kwa moja na ndege iliyokuwa imeshindwa kudhibitiwa, ikiwa ndani ya gari lililokuwa limeegeshwa karibu na mstari wa kuendeleza njia ya kurukia. Hawakuwa ndani ya mfumo huo wa ulinzi wa kiteknolojia, wala ndani ya mjadala wa kiufundi kuhusu ‘‘kutua kwa usalama’’.

Sababu ya mwisho ya ajali bado haiwezi kuamuliwa hadi NTSB itoe rekodi kamili ya sauti ya chumba cha marubani. Lakini wakati watu waliobeba gharama ya vifo vitano ni wafanyakazi wa usafi wenye asili ya Amerika ya Latini waliokuwa mwisho wa mnyororo huu wa ukandarasi, ambao uhusiano wao wa ajira bado haujawekwa wazi kwa umma, swali kuu ambalo uchunguzi lazima ulijibu si tena tu ‘‘marubani walisema nini’’.