Британська система управління повітряним рухом двічі паралізувала за три роки: акціонери отримали 175 млн фунтів дивідендів, наростають суперечки щодо інвестицій і підзвітності

За даними авіаційної аналітичної компанії Cirium, які цитує Reuters, британська Національна служба авіації (NATS) 9 числа зазнала збою системи обробки польотних даних, внаслідок чого було скасовано щонайменше 2000 рейсів, а десятки тисяч пасажирів застрягли у найбільших аеропортах Великої Британії. Генеральний директор NATS Мартін Рольф в інтерв'ю BBC заявив, що компанія «на даному етапі виключає можливість кібератаки», однак першопричина інциденту ще має бути встановлена в ході незалежного розслідування.

Міністр транспорту Великої Британії Гейді Александер вже викликала Рольфа та доручила Управлінню цивільної авіації провести незалежний аналіз збою. Виступаючи в парламенті, вона прямо заявила: «Я вважаю, що цю проблему можна було уникнути». Вона вимагає від NATS протягом тижня встановити причину інциденту та забезпечити нормальну роботу системи управління повітряним рухом.

Ця зупинка є вже другою масштабною аварією NATS за три роки. За повідомленням Reuters, лоукостер Ryanair через цей інцидент зазнав збитків щонайменше на 3 млн фунтів, скасувавши 260 рейсів та торкнувшись 48 000 пасажирів. British Airways, своєю чергою, скасувала майже 200 рейсів. Генеральний директор Ryanair Майкл О'Лірі публічно закликав Рольфа піти у відставку, назвавши цю зупинку «повним повторенням подій 2023 року».

Розбіжності з'явилися одразу. Представник NATS наполягає, що цей збій відрізняється від того, що стався три роки тому, оскільки торкнувся системи польотних даних, а не тодішньої причини, та заявив, що «буде проведено повне розслідування для встановлення першопричини і визначення подальших необхідних заходів». Однак Ryanair з цим не погоджується та вже подала позов проти NATS до Високого суду Лондона у зв'язку зі зупинкою 2023 року, вимагаючи компенсацію понад 7 млн фунтів.

Суть суперечки виходить далеко за межі технічної площини. NATS є типовим британським державно-приватним підприємством, частку в якому мають авіакомпанії British Airways, easyJet, пенсійні фонди та уряд. За даними Reuters, у 2025 році NATS виплатила акціонерам 175 млн фунтів дивідендів. Ця цифра разюче контрастує зі збитками авіакомпаній під час зупинок: серпнева тригодинна зупинка 2023 року завдала перевізникам збитків близько 100 млн фунтів (188 млн доларів).

Ryanair закликає NATS реінвестувати прибутки у підвищення надійності систем та розширення штату, а не спрямовувати їх на виплати акціонерам. Компанія також нагадує, що в липні минулого року NATS вже мала технічний збій, пов'язаний з радарним обладнанням, який вплинув на ключові хаби, зокрема аеропорт Хітроу.

На тлі двох масштабних паралічів за три роки, виплати мільйонних дивідендів акціонерам та одночасних позовів з боку авіакомпаній державно-приватна модель, яку представляє NATS, проходить серйозне випробування. Коли ключовою інфраструктурою володіють численні комерційні гравці з різними інтересами, питання про те, як на рівні інституцій стримувати напругу між операційною відповідальністю та розподілом прибутку, стає неминучим для незалежного розслідування Міністерства транспорту та Управління цивільної авіації.