沙特原油绕道霍尔木兹海峡 海运日租升至127万美元创历史新高

据《印度教徒报》国际版报道,沙特东西输油管道9月13日遭袭后,沙特阿美已售出逾6000万桶原油,改在阿曼湾苏哈尔港外海进行船对船(STS)转运,延布港的红海原油出口被迫全面切换路径。Kpler数据显示,沙特经霍尔木兹海峡的原油出口9月预计反弹至每日360万桶,较8月约90万桶激增。

这条经霍尔木兹海峡的供应链在短时间内被推向物理极限。报道援引Kpler分析师帕纳约蒂斯·克隆蒂拉斯的话指出,沙特出口量增加近300万桶/日,意味着需要额外36至40艘VLCC执行穿梭运输,每艘VLCC运力约为200万桶。商品经纪商Oil Brokerage全球航运研究主管阿努普·辛格9月23日写道,与战前相比,本月承担同等运量的VLCC数量从24艘升至40艘;另有约20艘VLCC目前困在地中海,等待延布港恢复运营。

运力抽紧直接传导至运价。LSEG数据显示,9月21日中东至中国的VLCC日租创下127万美元的历史新高。Vortexa 9月21日的分析指出,VLCC的STS作业已难以跟上节奏,霍尔木兹以西港口装载的VLCC原油STS量自8月底以来一直维持在约每日600万桶,相当于每天仅有约三对VLCC可启动STS操作。Vortexa分析师李Emma指出,霍尔木兹海峡附近的拥堵正因STS排队时间拉长而恶化,一次STS操作所需时间已从原先的5至7天延长至接近10天。

沙特运量激增压在伊拉克、阿联酋等其他海湾产油国的STS需求之上。这些产油国的原油此前大多由买家直接装运,如今也加入排队,争夺拖船与作业人员。报道称,中国炼厂已要求卖方将STS转运地点改至印度西海岸或马来西亚近海,或直接送达炼厂。韩国S-Oil(沙特阿美控股)正安排两艘VLCC前往印度西海岸瓦迪纳尔外海进行STS;马来西亚林吉转运枢纽附近的原油过驳活动近期也有所增加。新加坡一名船舶经纪人表示,在某些情形下,由VLCC向更小的船舶过驳、再转运至北亚,比直接用大船运送更便宜。

战事把一条高效、点对点的原油外运体系,拖入了一条冗长、昂贵且拥挤的转运链。运价、滞期、过驳费用与新增航程最终都将沿着供应链向下游传导,转嫁给炼厂、批发商与终端消费者。报道同时强调,巴赫里(沙特国家航运公司)、沙特阿美与S-Oil均未回应置评请求,Kpler给出的每日约360万桶9月数据仍属预测值,实际结算数据有待核实;9月13日东西输油管道袭击的实施方至今未被报道披露,这场被简称为"伊朗战争"的冲突,正以普通人难以察觉的方式,改写全球能源运输的成本曲线。