德国油价创历史新高：政府归咎中东战火，联盟内斗让司机埋单

据德国之声报道，9月15日柏林多座加油站E10汽油报价约合每升2.25欧元（约2.60美元），柴油约2.37欧元；当日中午德国加油站统一调价后，柏林南部一处高速公路加油站的Super Plus汽油一度冲到3.03欧元/升。这一价格让德国汽车俱乐部ADAC感到不解：该机构指出，原油价格仍低于此前峰值，但E10零售价却已创下历史新高——油价与终端售价之间的裂口，正把利润留在了炼厂与批发环节。

联邦政府把矛头指向了远方。副政府发言人Steffen Meyer在9月14日的例行吹风会上明确表示，油价"大幅上涨并非联邦政府的行动造成"，根源在于"中东局势升级、油管遭袭和航运通道封锁"。他给出的解决方案同样遥远："最终，降低油价的唯一办法是结束敌对行动，并确保航行自由。"总理梅尔茨12日在柏林德国对外经济协会（BGA）的一场活动上承认"每天离不开汽车的许多人已经到达承受极限"，并表示政府"必须采取行动"——但具体措施"尚未确定"，只会"很快"公布。

与此同时，德国国内的燃料税负依然沉重。联邦统计办公室的对比显示，9月7日跨境加满一个60升油箱，在捷克和波兰比德国便宜约31欧元，在卢森堡便宜28欧元，在奥地利便宜25欧元。德国九邻国中，七国的汽油价格显著低于德国，六国的柴油价格更低；只有荷兰和丹麦的司机付得比德国人更多。

加油站利益集团（TIV）的Herbert Rabl向《莱茵邮报》道出了另一种解释："他们在疯狂敛财。石油公司完全没有压缩自己的利润空间。"他表示，炼厂和批发环节的定价机制长期缺乏透明度，这恰恰是油价居高不下的症结所在。ADAC发言人也要求对炼厂和批发市场"给出更大的透明度"。

但执政联盟内部的分歧，让任何针对石油公司的实质性动作都陷入停滞。联邦经济部长Katherina Reiche（基民盟）明确告诉n-tv电视台："我们在联盟内已达成一致，目前没有财力再推出燃油补贴。"她指的是2026年5月1日至6月30日实施的那次临时退税——当时联邦政府降低汽柴油能源税，含增值税后每升降价约0.17欧元。Reiche直言："我们曾推出燃油退税，对价格进行了补贴。"联盟党目前转而研究为通勤者和低收入群体提供税务减免或直接补贴。

社民党则主张另一条路径：在今年早些时候中东局势升级、油价蹿升之后，社民党曾力主政府实施燃油价格上限，并通过向能源公司征收超额利润税来筹资，同时支持临时降低能源税。9月14日，寻求连任的梅克伦堡-前波美拉尼亚州州长Manuela Schwesig在什未林直言不讳地批评联邦政府："总理只是让这件事一直拖下去，这正在制造挫败感。"她提出可以"引入燃油上限，同时开征超额利润税，就像卢森堡那样"。该州最新民调显示，极右翼选项党（AfD）以38%支持率领先于社民党的34%，州选举将在9月20日举行。

AfD的方案带有显著的民粹色彩：废除化石燃料的二氧化碳税、将能源税压至欧洲最低水平、并把汽柴油增值税率从19%降至7%。在联盟党与社民党陷入僵局的背景下，选民的挫败感正被极右翼收割。

由社民党领导的联邦财政部透露，财政部长Lars Klingbeil将在都柏林举行的欧盟财长会上"强力推动"征收能源公司超额利润税。柏林方面表示，西班牙和波兰等大国持相同立场。财政部发言人称，此类税收将"把石油公司在此次危机中通过盘剥消费者和哄抬价格攫取的过量利润，用于精准纾困受高油价影响最严重的群体"。

不过，梅尔茨承诺的纾困措施具体内容仍未敲定，联盟党与社民党在燃油上限、超额利润税和能源税减免等方案上的分歧依旧严重，欧盟层面的超额利润税能否在财长会上取得突破也尚不明朗。而在这条从战场、管道、炼厂、批发到加油站的传导链条上，普通司机正站在最末端。