联邦出资比例跃降至五成 塔斯马尼亚偏远公路升级陷僵局

澳大利亚联邦政府在2023年末将道路基建的传统出资比例从联邦占80%、州占20%调整为五五分成，这一政策调整正把塔斯马尼亚州东海岸圣玛丽山口升级讨论推向资金困局。据ABC新闻报道，这段全长仅六公里、连接圣玛丽镇与海滨的蜿蜒老路已成为最新焦点。

斯卡曼德居民、前伯尼市长桑德拉·弗伦奇往返朗塞斯顿已有八年。她告诉ABC新闻，重型卡车正变得越来越大、越来越重，而山顶的落石和山体滑坡日益频繁。"有一天我上山，身后就有石头滚落，我报了警，警察不得不下来清理，"她说，并回忆起一次险些被卡车撞上的经历："那辆巨大的卡车拐过来时离我的车太近了，我把手捂在脸上想'他要撞我了'——幸好没有。"她希望重型车辆能有独立路线，"这些卡车跑的还是当年为牛车修建的二级路。"

2022年末，一处大型山体滑坡令这条夹在森林与岩壁之间的狭窄路段封闭三个月，严重影响急救通道、物资运输及旅游旺季客流。据ABC新闻报道，Building Tasmania本月发布的方案评估报告显示，七个备选升级方案的造价从5,000万至27亿澳元不等。其中造价最低的"紫色路线"——沿现有道路逐步升级——预算约5,000万至7,000万澳元，被该机构评价为"在成本、可交付性、环境效益和社区支持之间取得了最佳平衡"。

但核心争议在于出资安排。ABC新闻指出，联邦政府已为该项目划拨1,000万澳元，但完整项目的最终出资方案至今未明确表态。塔斯马尼亚州基础设施部长克里·文森特已几乎排除造价10亿和27亿澳元的两个方案，主张对现有道路进行改造"最为合理"。不过他对联邦的新政策给出严厉批评："澳大利亚政府提出50:50出资，是对既有惯例的重大背离，是在糊弄塔斯马尼亚偏远地区民众。"

Break O'Day市长米克·塔克警告不应接受"创可贴式"修缮。"这条路不仅运送我们的物资，更是医疗紧急情况下的主要疏散通道，"他告诉ABC新闻，"圣玛丽山口若不能正常运转，一旦救护车无法及时把病人送到医院，我们就是在拿人命冒险。"他承认联邦与州政府"都不算财大气粗"，但强调5,000万至7,000万澳元的紫色路线方案"听起来像是大数目，但从全局看并不多"。

据ABC新闻报道，Building Tasmania评估的多数升级方案中，超过50%的路段对山体滑坡"高度易感"，唯一例外是造价27亿澳元的"红色路线"——利用Upper Scamander现有道路——将易感比例降至25%。

从80:20到50:50的出资比例调整，把原本由联邦财政承担的偏远地区基建责任实质下移至州一级。在塔斯马尼亚东海岸，这意味着升级或重建圣玛丽山口的讨论仍要在资金缺口未填补的背景下持续；而居民每天仍要驶过那条让访客都感叹"太可怕"的弯道。