車企資助大學的報告，能否為德國阻擊歐盟2035年禁燃令披上「科學」外衣？

當巴伐利亞州州長馬庫斯·索德爾在社交媒體上呼籲終止「歐盟2035年淘汰內燃機計畫」時，他宣稱這一立場有了「科學」支撐。他援引的是慕尼黑工業大學的一份新報告。據德國之聲報導，該報告在質疑現行排放法規的同時，也披露了一條耐人尋味的利益鏈條：寶馬、奧迪、大眾等力推全生命週期評估方法的主要車企，均是這所大學的重要機構捐助方。

這份報告稱純電動汽車在整個生命週期內平均僅比燃油車減少約41%碳排放，批評歐盟監管只看尾氣排放、忽視製造和電力來源等因素，構成所謂「氣候戰略的重大缺陷」。這一數字與多家獨立機構的研究存在顯著落差。

國際清潔交通委員會研究員格奧爾格·比克爾在接受德國之聲採訪時表示，慕尼黑工大的分析「並未提供任何新見解」，全生命週期評估本就是行業共識。他參與撰寫的2025年研究顯示，歐盟市場純電動汽車全生命週期排放平均比汽油車低73%，僅使用可再生能源時降幅可達78%；歐盟與國際能源署的類似研究得出60%至66%的降幅，德國環境部則表示現代純電動汽車可實現高達80%的減排。

歐洲電力行業聯合會政策官員加布里埃爾·克拉克在郵件中更直接表態：「無論以生命週期評估還是尾氣排放來衡量，純電動汽車始終是道路交通領域碳減排的優選技術。對內燃機汽車的替代必須加速，而非延遲。」

電池的環境代價確實存在。開採1噸鋰（足夠生產約125輛電動車的電池）需要約200萬升水，鈷、鋰等關鍵礦產開採與棲息地破壞和水資源消耗直接掛鉤。但國際清潔交通委員會的研究同時顯示，純電動汽車生產階段排放雖比燃油車高約40%，這些額外排放僅需行駛約1.7萬公里即可被抵消。比克爾指出，「我們看到電池生產排放呈下降趨勢」，以更廉價、更耐用的磷酸鐵鋰電池為例，其生產排放已低於傳統三元鋰電池，且大多數電池最終可被回收——而燃油燒完就消失了。

電網脫碳正進一步放大電動車的環境優勢。克拉克表示，歐洲電網目前已脫碳超過70%，預計2040年接近完全脫碳，「隨著綠鋼生產和電池回收能力的提升，電動車的環境優勢還將進一步擴大」。

在產業格局上，歐洲電池產能目前位列全球第二，仍落後於中國。歐盟委員會已承諾提供15億歐元免息貸款以提振本土電池產業，承認在電動化賽道上需要更激進的投資。

在比克爾看來，市場的方向不會因政治阻力而改變。「未來屬於電動化，無論歐洲政策制定者或德國汽車製造商怎麼想，」他直言。他警告，氣候、競爭力與經濟發展都要求歐洲加速轉型，「我們不能通過迴避它來贏得這場賽跑——我們需要加倍押注電動化，不能放慢腳步」。