"冰上絲路"首航英國：制裁重塑全球貿易，美國覬覦格陵蘭加劇北極走廊之爭

據澳大利亞廣播公司報導，中國海領航運營運的"杜拜塔號"集裝箱貨輪8月15日從寧波舟山港出發，經俄羅斯北方海航道航行25天後抵達英國提茲港。船上載有約1500個集裝箱，包括儲能設備、動力電池和光伏組件，標誌著中國首條連接歐洲的季節性定期集裝箱航線正式投入運營。該航線被中方稱為"極地絲綢之路"，今年8月至10月間計畫完成8次航行。

北方海航道沿俄羅斯北極海岸延伸，穿越喀拉海、西伯利亞海域直至白令海峽。相比經麻六甲海峽和蘇伊士運河的傳統航線，這條路線將亞歐之間的航行時間縮短近一半。牛津大學研究員愛德華·里斯·瓊斯指出，該航道"僅在北半球盛夏的較短窗口期可通航"，即使北極變暖速度已達全球平均水平的三到四倍，"該地區要實現全年可靠無冰仍需數十年時間"。

這條捷徑的浮現，與西方制裁重塑全球貿易格局密切相關。丹麥國際問題研究所2025年報告指出，自俄羅斯入侵烏克蘭以來，制裁將莫斯科與北京推向更緊密的合作軌道，兩國在北極領域的合作隨之加深。瓊斯分析道："中國認識到依賴美國主導的印太主幹航線進行亞歐貿易是一個致命弱點。"在他看來，"中國與俄羅斯合作實現這些目標的損失比其他國家要小"。

然而，營運層面的依賴關係十分突出。北方海航道高度依賴俄羅斯支持——大多數船只需要俄方破冰船護航，這涉及嚴格的許可證審批和昂貴的營運成本。澳大利亞國立大學愛德華·陳博士透露，俄羅斯對北京在北極日益擴大的存在"始終保持高度警惕"，曾一度抵制給予中國北極理事會觀察員地位以維護自身主導權。瓊斯補充說，北極極端地理環境意味著即便有《北極搜救協議》的保障，船隻仍特別容易遭受海難。

與此同時，美國正試圖從另一側切入北極博弈。陳博士指出："作為北極五國之一，美國的動機不僅在於制衡俄羅斯和中國，還在於通過阿拉斯加沿岸的西北航道和跨北大西洋發展自身商業航運利益。"他進一步表示："華盛頓更廣泛的野心，包括川普政府反覆表達對格陵蘭的興趣，反映出控制新興西方北極走廊、確保關鍵極地基礎設施的戰略意圖。"

規模差距仍然懸殊。據挪威北德大學統計，2025年北方海航道僅完成103次完整航行，貨運量約320萬噸，且絕大多數航次往來於中俄之間；同期蘇伊士運河船舶通行12758次，淨噸位達5.221億噸。

氣候層面的隱憂同樣尖銳。清潔北極聯盟數據顯示，航運業僅占北極黑碳排放的約2%，但其升溫影響卻不成比例地巨大。船舶排放的黑碳可在低層大氣停留長達兩週，吸收熱量；當其沉降至冰雪表面時，升溫效應可放大七至十倍——黑碳降低冰雪反射率，使更多熱量被吸收，加速北極冰層融化。2025年發表於《自然·通訊》的一項中國研究發現，若整體航運量激增，北極可能躋身全球五大航運排放熱點。2019年，達飛、地中海航運和赫伯羅特等全球主要航運公司簽署《北極航運企業承諾》，因擔憂該地區脆弱的生態系統而承諾避開北極航線。

瓊斯警告稱，儘管航程縮短帶來單次航行的減排優勢，但劣勢"不勝枚舉"——"生態系統面臨石油洩漏、汙染以及聲學干擾的高度風險"，"該航線的偏遠性質意味著傳統清理方法將異常困難"。

上月，韓國也開始試航經北方海航道至英國的集裝箱航線，但這一安排需要俄羅斯配合。分析人士認為，在制裁與反制裁持續拉鋸的背景下，此舉可能影響首爾與西方盟友的關係走向。從"極地絲綢之路"到格陵蘭島，從破冰船護航到黑碳沉降，北極正從全球航運的邊緣地帶變成大國角力的前沿。