馬克宏拋出歐洲航太十年藍圖 '乘客還是飛行員'拷問戰略自主

法國總統馬克宏週四在巴黎國際航太高峰會上直言判斷："歐洲航太仍然很弱。"據德國之聲報導，馬克宏在演講中拋出一份為期十年的歐洲載人航太路線圖，並呼籲歐洲減少對美俄航太服務的依賴，將戰略自主從政治口號轉化為具體時間表。

按規劃，兩年內，歐洲貨運太空船'尼克斯'應與國際太空站對接；五年內，月球登陸器'阿耳戈號'應登陸月球表面；十年內，首艘歐洲載人太空船應從法屬蓋亞那庫魯航太發射場升空，搭載歐洲及其他國家太空人進入太空。馬克宏強調："我們希望歐洲在載人航太領域彰顯雄心。歐洲航太計畫仍然脆弱，我們必須加倍努力。"

這份路線圖的急迫感源於歐洲在關鍵航太領域長期的結構性依賴。德國之聲援引馬克宏講話指出，歐洲當前太空探索在通訊和監視方面仍依賴美國和俄羅斯的火箭與衛星服務。在中美加速推進深空計畫的背景下，歐洲若繼續以"乘客"身分搭乘他國運載工具，將喪失對自身通訊與監視能力的掌控權。

歐洲太空總署署長約瑟夫·阿什巴赫爾在馬克宏演講後接過話頭：'我們是乘客還是飛行員？'他指出，世界各國正快速推進從衛星到月球的航太技術，歐洲必須"以自身能力定位為不可或缺的夥伴"。他給出量化指標：若歐洲希望在太空探索領域實現獨立，每年必須投入約10億歐元。"依賴是有代價的，"阿什巴赫爾警告，"與世界航太領頭者在資金和技術層面的差距正在擴大。"

這段對話撕開了西方聯盟內部長期被迴避的權力不對稱。在通訊、監視等核心戰略領域，歐洲對美國航太能力的依賴構成跨大西洋關係中的隱性槓桿——華盛頓既是政治盟友，也是關鍵基礎設施的供應方。一旦合作條款收緊，歐洲將面臨系統性風險。馬克宏的追問，本質是在叩問歐洲是否願意為真正的戰略自主付出真金白銀的代價。

但路線圖與現實之間的落差同樣刺眼。歐洲太空總署2025年雖獲超過220億歐元的歷史最高預算，覆蓋未來三年全部項目，該機構卻從未執行過任何載人航太任務。德國之聲指出，馬克宏列出的十年載人目標，在現有技術儲備和成員國財政壓力下仍面臨可行性爭議。核心不確定性在於：在美俄主導的既有航太格局中尋求獨立，歐洲能否在不引發地緣摩擦的前提下，真正掌握關鍵基礎設施的自主權？馬克宏將這個問題擺上巴黎高峰會的檯面，本身已是政治訊號——歐洲航太領域的"乘客"身分，是否會在十年內被改寫。