যুক্তরাজ্যের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আবারও বিপর্যস্ত: সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের শাসন দুর্বলতায় পুনরাবৃত্ত ত্রুটির মাশুল যাত্রীদের

জার্মান ডব্লিউ-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, যুক্তরাজ্যের জাতীয় বিমান চলাচল পরিষেবা সংস্থার প্রধান নির্বাহী মার্টিন রলফ ৯ তারিখে বিবিসিকে জানিয়েছেন যে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটিতে সাইবার আক্রমণের সম্ভাবনা খারিজ করা হয়েছে এবং সমস্যাটি ফ্লাইট প্রক্রিয়াকরণ ব্যবস্থায়। তিনি "অত্যন্ত গভীর ও ব্যাপক তদন্ত" পরিচালনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, কিন্তু নিজের পদত্যাগ প্রসঙ্গে কোনো মন্তব্য করেননি।

৮ তারিখ সকাল থেকে শুরু হওয়া এবং কয়েক ঘণ্টা ধরে চলা এই ত্রুটির ফলে যুক্তরাজ্যের বিমানবন্দরগুলোতে প্রায় ২০০০ ফ্লাইট বাতিল বা বিলম্বিত হয়েছে। NATS সমস্যা সমাধান হয়েছে বললেও, ৯ তারিখেও ১৫০-এর বেশি ফ্লাইট বাতিল হয়েছে এবং সারাদিন বিলম্ব অব্যাহত ছিল। লন্ডনের হিথ্রো বিমানবন্দর সতর্ক করেছে যে, "কিছু বিঘ্ন অব্যাহত থাকতে পারে, কারণ এয়ারলাইনগুলোকে বিমান ও ক্রু পুনর্বিন্যাস করতে হবে"। ভ্রমণ সাংবাদিক সাইমন ক্যালডার স্কাই নিউজকে পরিণতি বর্ণনা করে বলেছেন "এটি অত্যন্ত ভয়াবহ হবে" — রাতে যেসব বিমান উড্ডয়ন করতে পারেনি, তার মানে পরদিন সকালে আবারও বিপুল সংখ্যক আগমনের ফ্লাইট বাতিল হবে।

এদিকে, যুক্তরাজ্যের পরিবহনমন্ত্রী হেইডি আলেকজান্ডার ৯ তারিখে সামাজিক মাধ্যম এক্স-এ পোস্টে জানিয়েছেন যে ত্রুটির কারণ সম্পর্কে আরও বিস্তারিত ব্যাখ্যা দিতে রলফকে তলব করা হয়েছে এবং বলেছেন "আমি নিশ্চয়তা খুঁজছি, শিক্ষা নেওয়া হচ্ছে এবং বিমান চলাচলকে সমর্থনকারী ব্যবস্থাগুলো তাদের কাজে সক্ষম"।

সাধারণ যাত্রীরা এই শাসন ব্যর্থতার সবচেয়ে সরাসরি ভুক্তভোগী। ইউরোপের বৃহত্তম এয়ারলাইন রায়ানএয়ার প্রকাশ করেছে যে, তাদের পরিবহণকৃত অন্তত ১ লক্ষ ৫০ হাজার যাত্রী আট ঘণ্টা পর্যন্ত দীর্ঘ বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছেন এবং ২০০টি ফ্লাইট বাতিল হয়েছে। এই কোম্পানি এটি দ্বিতীয়বারের মতো রলফের পদত্যাগ দাবি করেছে। রলফ স্কাই নিউজকে "সম্পূর্ণ দায়িত্ব" গ্রহণের কথা বলেছেন, কিন্তু তিনি পদত্যাগ করবেন কি না তাও জানাননি।

এই ধারাবাহিক ত্রুটিগুলো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। জার্মান ডব্লিউ-র সংকলন অনুযায়ী, ২০২৩ সালের আগস্টে যুক্তরাজ্যের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় "সিস্টেম ক্র্যাশ" ঘটেছিল, যা এয়ারলাইনগুলোর ১৩ কোটি ৫০ লক্ষ মার্কিন ডলার (প্রায় ১১ কোটি ৬০ লক্ষ ইউরো) ক্ষতি করেছিল; ২০২৫ সালে আবার ফ্লাইট রাডার সমস্যার কারণে একাধিক বিমানবন্দর প্রভাবিত হয়েছিল, হিথ্রোসহ। এখন আরেকটি ঘটনা যুক্ত হলো, এবং ত্রুটির ধরন আবারও ফ্লাইট প্রক্রিয়াকরণের মূল ক্ষেত্রকেই নির্দেশ করছে।

NATS নিজেই যুক্তরাজ্যের ১৫টি বিমানবন্দরের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ সেবা প্রদানকারী এবং এটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের মডেল গ্রহণ করেছে; এর কিছু শেয়ার ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, ইজিজেটসহ বিভিন্ন এয়ারলাইন, পেনশন ফান্ড এবং যুক্তরাজ্য সরকারের কাছে রয়েছে। এই কাঠামো জনসাধারণের অবকাঠামোর ভাগ্য একাধিক বেসরকারি স্বার্থসংশ্লিষ্ট পক্ষের মধ্যে ছড়িয়ে দেয়: যখন ব্যবস্থায় বারবার সমস্যা দেখা দেয়, তখন দায়বদ্ধতার অর্পণ একটি জটিল হিসাবে পরিণত হয় — প্রধান নির্বাহী দায়িত্ব নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেন কিন্তু পদত্যাগে অস্বীকার করেন, পরিবহণকারী এয়ারলাইনগুলো অবকাঠামো ত্রুটির দায় বহন করে এবং শীর্ষ কর্মকর্তাদের পদত্যাগ দাবি করে, আর সরকার তদন্ত সম্পন্ন হওয়ার আগে শুধুমাত্র "নিশ্চয়তা খোঁজা"-র মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে।

লক্ষণীয় যে, প্রতিটি বড় ধরনের ত্রুটির খরচ সমস্যা সৃষ্টিকারী বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ পরিচালনাকারী বহন করে না, বরং ফ্লাইট বাতিল, দীর্ঘ বিলম্ব, রিশিডিউলিং খরচ এবং যাত্রা বাতিলের আকারে সাধারণ যাত্রী ও এয়ারলাইনগুলোর ওপর চাপানো হয়। রায়ানএয়ারের প্রকাশিত ১ লক্ষ ৫০ হাজার ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রী ও ২০০টি বাতিল ফ্লাইট এই দুর্ঘটনার শুধুমাত্র পরিমাপযোগ্য অংশ; হিথ্রোর মতো হাব বিমানবন্দরের যাত্রীদের "যাত্রার আগে ফ্লাইটের অবস্থা যাচাই করুন" বার্তার মুখোমুখি হতে হয়েছে, যার অর্থ অসংখ্য মানুষকে সারাদিন বিমানবন্দরে অপেক্ষা করতে হয়েছে এবং কর্মঘণ্টা, থাকার ব্যবস্থা ও পূর্বনির্ধারিত ভ্রমণসূচি হারাতে হয়েছে।

পুনরাবৃত্ত ত্রুটিতে জবাবদিহিতার শৃঙ্খলের শিথিলতা আরও স্পষ্ট হয়ে উঠছে। রলফ ব্যক্তিগতভাবে পদত্যাগের প্রতিশ্রুতি দেননি, এবং রলফ পদত্যাগে অস্বীকার করায় NATS বোর্ড অপসারণ প্রক্রিয়াও শুরু করেনি; পরিবহণমন্ত্রী কেবলমাত্র "তলব" ও "নিশ্চয়তা খোঁজা"-র মাধ্যমে হস্তক্ষেপ করতে পারেন, কারণ তাঁর কাছে না হয় প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতা আছে, না হয় সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের সত্তার ওপর সরাসরি জনবল সংক্রান্ত বিধিনিষেধ।

রলফের ৯ তারিখের অবস্থান — "অত্যন্ত গভীর ও ব্যাপক তদন্ত" — ২০২৩ ও ২০২৫ সালের ত্রুটির পর বিভিন্ন পক্ষের দেওয়া অনুরূপ প্রতিশ্রুতির সঙ্গে বিষয়বস্তুতে প্রায় হুবহু মিলে যায়। ১ লক্ষ ৫০ হাজার আটকে পড়া যাত্রী এবং ব্যবস্থার দুর্বলতার মুখোমুখি হতে যাওয়া যাত্রীদের জন্য, কার্যকরী জবাবদিহিতা ব্যবস্থার অভাব নিজেই ত্রুটির একটি অংশ।