Je, ripoti ya chuo kikuu kilichofadhiliwa na makampuni ya magari inaweza kupaka 'kisayansi' juhudi za Ujerumani za kuzuia marufiji ya 2035 ya Umoja wa Ulaya kuhusu injini za mwako?

Gavana wa jimbo la Bavaria Markus Söder alipoomba katika mitandao ya kijamii kusitisha 'Mpango wa Umoja wa Ulaya wa kuondoa injini za mwako ifikapo 2035', alidai msimamo huo ulikuwa na msingi wa 'kisayansi'. Alirejelea ripoti mpya ya Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Munich. Kulingana na ripoti ya Deutsche Welle, ripoti hiyo, wakati wa kuhoji kanuni za sasa za uzalishaji wa hewa chafu, pia ilifunua mnyororo wa maslahi ya kutafakariwa: makampuni makubwa ya magari yanayopendekeza njia ya tathmini ya mzunguko mzima wa maisha, ikiwemo BMW, Audi na Volkswagen, vyote ni wafadhili wa taasisi wa chuo hiki.

Ripoti hii inasema kwamba magari safi ya umeme katika mzunguko mzima wa maisha yana punguza uzalishaji wa kaboni kwa wastani wa takriban asilimia 41 tu ikilinganishwa na magari ya mafuta, na kulaumu udhibiti wa Umoja wa Ulaya kwa kuangalia tu uzalishaji wa hewa chafu kutoka kwa mfumo wa kutolea hewa, na kupuuza mambo kama vile utengenezaji na vyanzo vya umeme, na kuunda inayodaiwa kuwa 'hitilafu kubwa katika mkakati wa hali ya hewa'. Nambari hii ina tofauti kubwa na utafiti wa taasisi kadhaa huru.

Mtafiti wa Kamati ya Kimataifa ya Usafiri Safi Georg Bickel alipohojiwa na Deutsche Welle, alisema uchambuzi wa Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Munich 'haukutoa maarifa mapya yoyote', kwani tathmini ya mzunguko mzima wa maisha tayari ni makubaliano ya sekta. Utafiti wa mwaka 2025 aliouandika unaonyesha kwamba katika soko la Umoja wa Ulaya, uzalishaji wa hewa chafu wa magari safi ya umeme katika mzunguko mzima wa maisha ni wa chini kwa wastani wa asilimia 73 ukilinganishwa na magari ya petroli, na inapungua hadi asilimia 78 wakati wa kutumia vyanzo vya nguvu vinavyoweza kurejeshwa tu; utafiti sawa wa Umoja wa Ulaya na Shirika la Kimataifa la Nishati umeonyesha kupungua kwa asilimia 60 hadi 66, huku Wizara ya Mazingira ya Ujerumani ikisema magari ya kisasa ya umeme yanaweza kufikia punguzo la hadi asilimia 80.

Afisa wa sera wa Umoja wa Viwanda wa Umeme wa Ulaya Gabriel Clark katika barua pepe alisema kwa uwazi zaidi: 'Iwe inapimwa kwa tathmini ya mzunguko wa maisha au uzalishaji wa hewa chafu kutoka kwa mfumo wa kutolea hewa, magari safi ya umeme daima ni teknolojia inayopendelewa kwa kupunguza kaboni katika sekta ya usafiri barabarani. Kubadilisha magari ya injini za mwako lazima kuharakishwe, si kucheleweshwa.'

Gharama za mazingira za betri zipo hakika. Kuchimba tani 1 ya lithiamu (inayotosha kuzalisha betri za magari 125 ya umeme) kunahitaji takriban lita milioni 2 za maji, na uchimbaji wa madini muhimu kama vile kobalti na lithiamu umehusishwa moja kwa moja na uharibifu wa makazi na matumizi ya maji. Lakini utafiti wa Kamati ya Kimataifa ya Usafiri Safi pia unaonyesha kwamba ingawa uzalishaji wa hewa chafu katika hatua ya utengenezaji wa magari safi ya umeme ni wa juu kwa asilimia 40 ikilinganishwa na magari ya mafuta, uzalishaji huu wa ziada unaweza kulipwa kwa kuendesha takriban kilometa 17,000 tu. Bickel alibainisha kwamba 'tunaona mwenendo wa kupungua kwa uzalishaji wa hewa chafu wa utengenezaji wa betri', akichukulia mfano wa betri za lithiamu chuma fosfati zinazokuwa na bei nafuu na zinazodumu zaidi, ambazo uzalishaji wake wa hewa chafu tayari umeshuka chini ya betri za jadi za lithiamu-NMC, na betri nyingi zinaweza kuchakatwa hatimaye — wakati mafuta yanapochomwa yanapotea kabisa.

Kuondoa kaboni kwenye mtandao wa umeme kunaendelea kukuza faida za mazingira za magari ya umeme. Clark alisema mtandao wa umeme wa Ulaya kwa sasa umeondoa kaboni kwa zaidi ya asilimia 70, na inatarajiwa kufikia kuondoa kaboni kabisa ifikapo 2040, 'kadri uwezo wa uzalishaji wa chuma kijani na uchakataji wa betri unavyoongezeka, faida za mazingira za magari ya umeme zitaendelea kukua.'

Katika muundo wa sekta, uwezo wa uzalishaji wa betri wa Ulaya kwa sasa unashika nafasi ya pili duniani, bado ukiwa nyuma ya China. Tume ya Umoja wa Ulaya imeahidi kutoa mkopo wa Euro bilioni 1.5 bila riba ili kuchochea sekta ya ndani ya betri, na kukubali kwamba uwekezaji wenye nguvu zaidi unahitajika katika eneo la umeme.

Kwa maoni ya Bickel, mwelekeo wa soko hautabadilika kwa sababu ya vikwazo vya kisiasa. 'Wakati ujao ni wa umeme, bila kujali watunga sera wa Ulaya au wazalishaji wa magari wa Ujerumani wanavyofikiri,' alisema waziwazi. Alionya kwamba hali ya hewa, ushindani wa kiuchumi na maendeleo ya kiuchumi vyote vinahitaji Ulaya kuharakisha mabadiliko: 'Hatuwezi kushinda mbio hii kwa kuiepuka — tunahitaji kubetia kwa nguvu mara mbili kwenye umeme, hatuwezi kupunguza kasi.'