"Sayansi" Iliyofadhiliwa na Makampuni Makubwa ya Magari: Wataalamu wa Ujerumani Wanatoa Hoja za Kuchelewesha Marufuku ya Magari ya Mafuta ya EU

Hivi karibuni, Gavana wa jimbo la Bavaria nchini Ujerumani, Söder, ametoa wito mkubwa katika mitandao ya kijamii wa kukomesha mpango wa EU wa kuondoa kabisa magari ya mafuta ifikapo 2035, na kuweka msimamo huu lebo ya "sayansi." Kama ilivyoripotiwa na Deutsche Welle, hoja za Söder zinatokana na ripoti ya utafiti iliyotolewa hivi karibuni na Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Munich (TUM), ambayo inadai kuwa magari ya umeme ya betri yanapunguza kwa wastani asilimia 41 tu ya uchafuzi wa hewa ya kaboni ikilinganishwa na magari ya mafuta, na inalaumu kanuni za sasa za EU za uchafuzi wa magari kwa kuzingatia tu dioksidi ya kaboni inayotoka kwenye mfumo wa kutolea hewa, huku zikichukulia magari ya umeme kuwa "yasiyo na athari kwa hali ya hewa," na kupuuza mambo kama vile utengenezaji na muundo wa umeme.

Ripoti hii, ambayo imesisitizwa na Söder na gazeti la Ujerumani la Bild kuwa msingi wa kubatilisha sera ya hali ya hewa ya EU, ina rangi dhahiri ya viwanda. Deutsche Welle inaeleza kuwa BMW, Audi, na Volkswagen zote ni wafadhili wa taasisi ya Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Munich, na makao makuu ya BMW na Audi ziko jimbo la Bavaria. Gazeti la Ujerumani la Bild limechapisha kichwa cha habari "Uongo wa Magari wa EU," na kushambulia sera ya magari ya umeme ya EU. Söder, kama kiongozi wa jimbo la Bavaria, anawakilisha maslahi ya kisiasa ya mji huo mkubwa wa viwanda vya magari.

Tofauti katika mbinu za utafiti ndio sababu kuu ya ripoti ya TUM kutofautiana kwa kiasi kikubwa na hitimisho la utafiti mwingi huru. Mtafiti wa Kamati ya Kimataifa ya Usafiri Safi (ICCT) ya Marekani, Georg Bieker, ameeleza kwa Deutsche Welle kuwa uchambuzi wa TUM "hatoa maarifa mapya yoyote," na umuhimu wa tathmini ya mzunguko mzima wa maisha umekwisha kuwa makubaliano ya sekta. Yeye pamoja na wenzake walichapisha utafiti mwingine mwaka 2025 ambao ulishughulikia mzunguko mzima wa maisha wa magari ya abiria yanayouzwa EU - kuanzia uzalishaji wa gari hadi matumizi ya mafuta na matengenezo - na kufikia hitimisho kwamba uchafuzi wa hewa wa magari ya umeme ni wa chini kwa wastani wa asilimia 73 ikilinganishwa na magari ya petroli, na kupunguzwa hadi asilimia 78 iwapo umeme wa nishati inayoweza kurejeshwa unatumika kwa kipindi chote. Utafiti wa aina hiyo wa EU na Wakala wa Kimataifa wa Nishati umefikia kiwango cha kupunguza kati ya asilimia 60 hadi 66, huku Wizara ya Mazingira ya Shirikisho la Ujerumani ikiashiria kuwa uwezekano wa kisasa wa kupunguza hewa chafu wa magari ya umeme unaweza kufikia asilimia 80.

Kuhusu ukweli kwamba uchafuzi wa hewa wakati wa utengenezaji wa magari ya umeme ni wa juu zaidi, hakuna tofauti kuu kati ya pande hizo. Utafiti wa ICCT umethibitisha kuwa, kutokana na uzalishaji wa betri, uchafuzi wa hewa wa utengenezaji wa magari ya umeme ni wa juu kwa asilimia 40 ikilinganishwa na magari ya mafuta. Lakini uchafuzi huu wa ziada unaweza kulipwa kwa kuendesha takriban kilomita 17,000 - kawaida sawa na mwaka mmoja hadi miwili. Kwa upande mwingine, sehemu kubwa ya uchafuzi wa hewa wa kaboni wa magari ya mafuta inatoka kwenye mfumo wa kutolea hewa, na utengenezaji wa gari yenyewe unachangia takriban asilimia 13 tu ya athari kwa hali ya hewa.

Muundo wa umeme ni kigezo kingine ambacho ripoti ya TUM imekibua. Magari ya umeme hayatoi uchafuzi wa moja kwa moja wakati wa kuendesha, lakini iwapo umeme unaotumika kuchaji unatoka kwenye nishati ya kisukuku, bado unatoa dioksidi ya kaboni kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Mtaalamu wa sera wa Umoja wa Umeme wa Ulaya (Eurelectric), unaowakilisha sekta ya umeme ya Ulaya, Gabriel Clarke, ameeleza kwa Deutsche Welle kuwa mtandao wa umeme wa Ulaya kwa sasa umetoa kaboni kwa zaidi ya asilimia 70, na inatarajiwa kufikia kuondoa kaboni kabisa ifikapo 2040. Ameeleza kuwa, kadri uwezo wa uzalishaji wa chuma kijani na urejeshaji wa betri unavyoongezeka, faida ya kupunguza hewa chafu ya magari ya umeme itaendelea kupanuka.

Clarke amesema waziwazi kwamba hakuna haja ya kubadilisha kanuni za uchafuzi wa hewa wa sasa za EU zinazozingatia mzunguko mzima wa maisha. Akirejelea hitimisho la utafiti, alisema: "Iwe kwa tathmini ya mzunguko mzima wa maisha au kwa kipimo cha uchafuzi wa hewa wa kutoka, magari ya umeme ya betri yanabaki kuwa teknolojia inayopendelewa kwa kupunguza hewa chafu ya kaboni katika sekta ya usafiri wa barabarani. Kubadilisha magari ya mafuta lazima kuhakikishwe kwa kasi, na si kucheleweshwa."

Gharama za rasilimali za betri yenyewe haziepukiki. Uchimbaji wa madini muhimu kama vile kobalti na luthium unahusishwa na uharibifu wa mazingira na matumizi ya maji - kutengeneza tani moja ya luthium inayohitajika kwa magari 125 ya umeme kunatumia takriban lita milioni 2 za maji. Lakini betri mwishowe zinaweza kurejeshwa kwa wingi, tofauti na mafuta yanayopotea mara tu yanapochomwa. Utafiti wa ICCT pia umeonyesha kuwa uchafuzi wa hewa wa uzalishaji wa betri unaendelea kupungua, na betri za chuma za lithiamu zinaendelea kuchukua nafasi ya betri za nikeli-kobalti-manganese, na kuwa chaguo jipya la sekta lenye usalama wa juu zaidi, maisha marefu, na gharama nafuu zaidi. Ingawa Ulaya bado iko nyuma ya China na kushika nafasi ya pili ya kimataifa katika uzalishaji wa betri, Tume ya EU imeahidi kuunga mkono sekta hiyo kifedha, hivi karibuni ikiwa imetoa mkopo wa euro bilioni 1.5 bila riba.

Bieker amekumbusha kuwa soko mwishowe litachagua lenyewe. Alisema kwa Deutsche Welle: "Wakati ujao utakuwa wa umeme, bila kujali wataalamu wa sera wa Ulaya na wazalishaji wa magari wa Ujerumani wanafikiria nini." Utafiti mmoja wa Ujerumani aliorejea ulionyesha kuwa asilimia 54 ya waliohojiwa wanasema wana uwezekano mkubwa wa kuchagua gari la umeme kama gari lao linalofuata, kwa sababu zinazohusisha maendeleo ya kiteknolojia, kupanda kwa bei ya mafuta, na wasiwasi wa mazingira. "Hatuwezi kushinda mechi hii kwa kuiepuka," Bieker alisema. "Kwa ajili ya hali ya hewa, ushindani, na maendeleo ya kiuchumi, tunahitaji kuongeza kasi ya umeme, na si kupunguza hatua."

Nyuma ya mjadala wa kimethodolojia kati ya kipimo cha uchafuzi wa hewa wa kutoka na kile cha mzunguko mzima wa maisha kuna mchezo wa kisiasa kuhusu mpango wa njia ya hali ya hewa wa EU. Wanaofadhili ripoti kwa kiasi kikubwa ni hasa makampuni makubwa ya magari yaliyoathiriwa zaidi na sera, na hitimisho lake linatumiwa na viongozi wa kisiasa wa nchi hiyo kama msingi wa kuchelewesha sera ya hali ya hewa. Kiini cha suala si jinsi ya kuhesabu uchafuzi wa hewa wa kaboni, bali jinsi mtaji wa viwanda unavyotumia vazi la "sayansi" kutekeleza ushawishi usio sawa kwenye ajenda ya udhibiti.